На Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в Трансмашхолдинг) собрали и покрасили первый опытный образец нового грузового электровоза 2ЭС9. Он работает на переменном токе, тяговые двигатели у него асинхронные. Сейчас машина проходит контрольно-наладочные испытания на заводе.
Проверки идут по нарастающей. Сначала специалисты проверяют электрический и пневматический монтаж, электрическую схему и микропроцессорную систему управления на стоянке без высокого напряжения. Затем электровоз ставят под питание от контактной сети. На последнем этапе он выходит на заводское испытательное кольцо и проверяется в движении.
2ЭС9 состоит из двух секций, у него 12 осей. Осевая формула 3о-3о означает, что каждая секция стоит на двух трёхосных тележках, а у каждой оси свой двигатель. Мощность в длительном режиме составляет 12 600 кВт, максимальная скорость 120 км/ч. Электровоз рассчитан на тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн. Это 71 условный вагон с нагрузкой на ось 25 тонн-сил. Машину делают по техническим требованиям РЖД для Восточного полигона, то есть для магистралей, ведущих на восток страны.
Систему управления построили на новой элементной базе, каналы в ней зарезервированы, а основные компоненты продублированы. Если один узел откажет, его работу возьмёт на себя другой. Электровоз поддерживает виртуальную автосцепку (согласованное движение поездов друг за другом по радиосвязи) и распределённое торможение. Данные о состоянии узлов он передаёт на удалённый сервер.
Есть защита от боксования (пробуксовки колёс при разгоне) и противоюзная защита (от скольжения колёс по рельсам при электрическом и пневматическом торможении). Для экономии энергии при неполной нагрузке часть тяговых двигателей автоматически отключается, а скорость поддерживает авторегулятор. По словам разработчиков, ресурс до капитального ремонта составит 4 млн км. Это около 430 поездок от Москвы до Владивостока по Транссибу.
