Молния, песок и соляной туман: 1500 проверок для «нервной системы» «Суперджета»

КСУ передаёт команды пилотов к органам управления самолётом, поэтому требования к ней самые жёсткие: вероятность отказа системы не должна превышать одну миллиардную (10⁻⁹). Чтобы этого добиться, систему многократно резервируют. Управление рулями дублировано четырежды, и все четыре канала устроены по-разному (диссимилярно).

Инженеры провели более 30 типов испытаний на внешние воздействия. Среди них — импульсы, похожие на последствия удара молнии, вибрация, влажность, соляной туман, обледенение, песок и пыль, магнитное воздействие, радиопомехи, взрывобезопасность, пожар и загрязняющие жидкости. Для проверки защиты от молнии на оборудование подавали импульсы напряжением до 1500 В.

Отдельно проверяли устойчивость к температурам от −55 до +85 °C. Работающие блоки нагревали в камерах до +70 °C и смотрели, сохраняют ли они свои функции. При +85 °C оценивали, как оборудование переносит предельный нагрев, в том числе в условиях, имитирующих пожар.

Самыми сложными стали проверки отказов. В них систему оценивают целиком: как она ведёт себя, если ломаются отдельные компоненты или несколько сразу. Цель — подтвердить, что ни одиночный отказ, ни реалистичное сочетание нескольких не приведут к катастрофе и экипаж сможет безопасно завершить полёт. «Важно проверить не только работу отдельных изделий, но и взаимодействие всех элементов системы», — пояснил главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов.

Сейчас КСУ проходит заключительный этап сертификации. По словам гендиректора КРЭТ Александра Пана, российские предприятия впервые в отечественной авиапромышленности сделали такую систему для «Суперджета» от чертежа до серийного образца, и по характеристикам она не уступает зарубежным аналогам.

«Важно проверить не только работу отдельных изделий, но и взаимодействие всех элементов системы»