Андрей Игнатьевич Алатчанинов

Начало службы и ремесленная школа

Андрей Игнатьевич Алатчанинов родился в 1700 году. Точное место рождения по доступным документам не установлено; в справочных публикациях встречаются различающиеся указания на день и месяц рождения. Молодым человеком он поступил на службу в судостроительное ведомство, где освоил плотницкое и галерное дело.

В исторической литературе его начальная подготовка связывается с Казанским адмиралтейством и работой под руководством галерного мастера Мокея Черкасова. В начале XVIII века строительство гребного флота имело самостоятельное значение: галеры и скампавеи могли двигаться на вёслах при слабом ветре, проходить сравнительно мелководные участки и действовать в прибрежных водах, где крупным парусным кораблям было трудно маневрировать.

Галерный мастер отвечал не только за плотницкие операции. Он определял размеры и форму судна, распределял работу между подмастерьями, следил за расходованием леса, подготовкой деталей набора и оснащением корабля. Обучение в этой области было преимущественно практическим, поэтому значительную часть профессиональных навыков Алатчанинов получил непосредственно на верфях.

Петербург, Киев и Брянск

В 1720-х годах Алатчанинов работал на разных верфях. В Петербурге он продолжал обучение галерному строительству, в том числе знакомился с опытом приглашённых европейских мастеров. Позднее его деятельность была связана с Киевской и Брянской верфями, где требовались мастера для сооружения гребных судов и подготовки необходимых материалов.

Брянская служба включала осмотр корабельного леса, предназначенного для галер и прамов. Качество древесины влияло на долговечность корпуса: годные по форме и прочности детали требовалось подобрать ещё до начала собственно сборки судна. Работа с лесами и строительными запасами была важной частью подготовки будущего мастера.

Второго марта 1731 года Алатчанинов получил звание галерного мастера. Это назначение означало право самостоятельно руководить строительством судов. С этого времени он уже выступал не только учеником или помощником более опытного корабела, но и ответственным руководителем судостроительных заказов.

Галеры петербургской и южных верфей

В начале 1730-х годов Алатчанинов строил галеры в Санкт-Петербурге, в том числе суда по образцам, которые современники называли французскими. В этот период российское гребное судостроение использовало различные европейские варианты формы корпуса и расположения гребцов.

Затем он был направлен на южные верфи. В Таврове на Дону в 1730-х годах шло возобновление строительства гребных и вспомогательных судов. Эти работы были связаны с подготовкой Азовской флотилии, действовавшей вблизи устья Дона и у Азовского моря. Материалы Воронежского музея «Петровские корабли» прямо называют Алатчанинова руководителем постройки галер на Тавровской верфи.

Для южных районов требовались суда, способные проходить мелководные участки и перевозить людей и грузы. Здесь строили галеры, боты, шлюпки и более лёгкие лодки. Приходилось учитывать наличие леса, условия рек и спуска готовых судов на воду. Алатчанинов выступал в этой работе как руководитель корабельных мастеровых.

В 1738 году его вызвали в Петербург, однако затем направили в Новопавловск для строительства партии из двадцати галер для Азовской флотилии. Подобные командировки показывают, что морское ведомство использовало опытных галерных мастеров на нескольких верфях, особенно там, где требовалось быстро пополнить число гребных судов.

Морской казачий челн

Одной из наиболее конкретно описанных конструктивных работ Алатчанинова стал морской казачий челн, созданный в Таврове около 1736 года. Воронежский музей сообщает, что по этому проекту впоследствии построили несколько сотен судов, называвшихся казачьими чайками.

В основе проекта лежал знакомый судостроителям тип лёгкой гребной лодки. Отличие предложенного решения заключалось в применении килевой основы вместо корпуса с долблёным основанием, характерного для более ранних образцов. Киль задавал продольную ось судна и служил основанием, к которому крепился набор корпуса. Такое изменение имело значение для организации массовой постройки: конструкцию можно было собирать из подготовленных деталей на верфи.

Чайки использовали как лёгкие перевозочные и военные суда. Они дополняли более крупные галеры и были приспособлены к условиям речного и прибрежного плавания. Документально связывать Алатчанинова с изобретением самого типа казачьей чайки нельзя: этот тип существовал прежде. Его установленная работа относится именно к проектированию варианта челна с иной конструкцией основания.

Возвращение в Петербург и дальнейшее строительство

В начале 1740-х годов Алатчанинов вновь занимался строительством на петербургском Галерном дворе. Исторические справочники сообщают о постройке девяти галер после возвращения с юга. В 1743 году он получил задание построить шесть галер в Або. Эти суда предназначались для действий в балтийских водах, где гребной флот сохранял значение наряду с парусным.

В следующие годы мастер руководил различными работами по строительству галер и небольших судов в Петербурге. Под его надзором проходили подготовка чертежей, заготовка материалов и сооружение судов. Сведения о количестве отдельных построек в популярных пересказах различаются; более надёжно говорить о многолетнем руководстве судостроением, чем приводить неподтверждённую общую цифру.

В 1762 году, уже имея большой опыт службы, Алатчанинов получил чин бригадира. Это было высокое военное звание для специалиста, пришедшего в морское ведомство через практическую кораблестроительную школу.

Последние годы и память

Алатчанинов умер 2 мая 1766 года. Из опубликованных исторических материалов известно имя его жены — Марфа Андреевна, которой после его смерти была назначена пенсия за службу мужа. Этот документ относится к немногим сохранившимся сведениям о его семейной жизни.

Имя мастера связано также с исторической топонимикой Петербурга. В старых справочниках название Аларчина моста объясняется видоизменённым произношением фамилии Алатчанина, чей дом находился поблизости. Его наиболее прослеживаемое инженерное наследие — постройка галер для российских флотов и конструкция килевого морского казачьего челна, описанная в музейных материалах.

Деятельность Алатчанинова показывает, что в XVIII веке развитие судостроения происходило и через многочисленные практические изменения привычных типов судов. Важны были не только новые океанские корабли, но и малые гребные суда, пригодные для речных путей, мелководья и нужд военного флота.