Иван Афанасьевич Амосов

Происхождение и инженерная подготовка

Иван Афанасьевич Амосов родился в 1800 году в Архангельске. Его отец Афанасий Петрович служил во флоте штурманом; дядья Иван и Осип Амосовы были связаны с корабельным делом. Судостроение, таким образом, было семейной профессией, хотя каждый представитель семьи проходил собственную практическую школу.

В 1811 году Иван поступил в Училище корабельной архитектуры в Петербурге, где изучал черчение, расчёты и устройство судов. В учебном заведении он познакомился со Степаном Бурачком, позднее занимавшимся преподаванием и теорией кораблестроения. В справочниках годы окончания училища приводятся по-разному — 1817 или 1818. После обучения Амосов преподавал младшим воспитанникам, но затем предпочёл работу непосредственно на верфи.

В Кронштадте он получил опыт ремонта фрегатов: такая служба позволяла видеть не только первоначальную конструкцию корабля, но и то, как отдельные детали корпуса работают и изнашиваются во время плавания. В 1823 году его перевели в Главное адмиралтейство для наблюдения за подготовкой корабельных чертежей.

Постройка парусных военных кораблей

В 1820-е — начале 1830-х годов Амосов участвовал в работах над крупными парусными кораблями, в том числе «Гангутом» и «Императором Александром I». Совместно с Константином Глазыриным он работал над фрегатом «Прозерпина», построенным в 1832 году. Для такого судна нужно было совместить остойчивость, прочность и расположение артиллерии с хорошими ходовыми качествами. Поэтому построечные чертежи требовали не только точных размеров, но и расчёта взаимосвязи всех частей корпуса.

С 1833 года основная работа Амосова была связана с Охтинской адмиралтейской верфью в Петербурге. Здесь под его руководством строились линейные корабли «Константин», «Фершампенуаз», «Выборг», фрегаты «Аврора», «Прозерпина», другие парусные военные суда и пароходофрегаты. Отдельные перечисления построек охватывают более продолжительный период, включая работы до 1860 года; не во всех случаях современный перечень позволяет однозначно отделить личный проект Амосова от руководства строительством и участия в коллективной работе.

Амосов уделял внимание соединению продольных и поперечных частей деревянного корпуса. Разные схемы набора влияли на его общую жёсткость и способность выдерживать нагрузки от волнения, тяжёлого вооружения и механизмов. Его инженерные решения относились к креплению и взаимодействию элементов корпуса — области, которая сохраняла значение и после появления паровых машин.

Переход к винтовому движителю

В 1840-е годы российское военное кораблестроение осваивало паровую тягу. Колёсные пароходофрегаты уже существовали, но гребные колёса были уязвимы, занимали место по бортам и ограничивали расположение орудий. Гребной винт, находившийся под кормой, позволял иначе организовать вооружение и двигательную установку.

В 1846–1848 годах Амосов руководил постройкой фрегата «Архимед» на Охтинской верфи. Корабль получил паровую машину мощностью 300 лошадиных сил и двухлопастный гребной винт, сохранив при этом полное парусное вооружение. В военно-исторической статье дата завершения постройки и вступления корабля в строй указана как 1849 год. Сочетание винтовой и парусной тяги имело практический смысл: парусами пользовались в океанском переходе, а машина давала возможность маневрировать независимо от ветра.

Работы не ограничились самим фрегатом. Амосов исследовал взаимодействие гребного винта с корпусом и силы, действующие на движитель, прорабатывал варианты трёх- и четырёхлопастных винтов и схему с двумя машинами и двумя винтами. Он также занимался порядком ходовых и швартовых испытаний, при которых проверяли работу машины и движителя в реальных условиях. Эти разработки были частью накопления отечественного опыта проектирования винтовых военных судов.

Кронштадт и последние годы

В 1860–1873 годах Амосов был инспектором кораблестроительных работ Кронштадтского порта. Его работа сместилась от постройки конкретных судов к техническому надзору, оценке проектов и совершенствованию корабельных систем. В 1872 году он получил чин инженер-генерала, а в следующем году вошёл в Адмиралтейств-совет.

Амосов умер в 1878 году в Петербурге. Его похоронили на Охтинском кладбище; по данным энциклопедии Санкт-Петербурга, могила не сохранилась. Памятная доска в здании бывшего военно-морского инженерного училища отмечает его вклад в строительство «Архимеда». Значение его карьеры — в переходе от опыта деревянных парусных корпусов к систематической работе с новыми нагрузками, машинами и гребными винтами.