Ростислав Аполлосович Беляков

Ранние годы и учёба

Родился 4 марта 1919 года в Муроме. В 1936 году окончил среднюю школу и поступил в Московский авиационный институт. Помимо учёбы интересовался авиацией практически: занимался в аэроклубе МАИ, летал на учебном самолёте По-2 и прыгал с парашютом.

Занимался также лыжным спортом. Выступал в соревнованиях по горным лыжам, становился чемпионом СССР. Спортивные занятия продолжались и в первые годы инженерной работы. В 1941 году окончил Московский авиационный институт и был направлен на авиационный завод № 1 в конструкторский отдел Артёма Микояна.

Работа у Микояна

Беляков начинал инженером-конструктором, затем возглавлял отдельные группы и направления. Конструкторское бюро занималось самолётами марки МиГ; во время войны и после неё инженерные задачи усложнялись с переходом от поршневой к реактивной авиации.

С 1957 года Беляков занимал должность заместителя главного конструктора по системам управления, позже руководил отделом управления. К этой области относятся механизмы, передающие команды лётчика органам управления самолёта, и устройства, помогающие удерживать заданный режим полёта. В числе задач, решавшихся при его участии, были автоматизация управления и обеспечение устойчивости и управляемости самолётов на разных скоростях.

В 1960-е годы участвовал в разработках семейства МиГ-21 и самолётов нового поколения. Работа над скоростными машинами требовала учитывать нагрев конструкции, изменение аэродинамических нагрузок, устойчивость при больших скоростях, требования к двигателям и вооружению. Постепенно Беляков занялся не только отдельными системами, но и согласованием характеристик самолёта как единого комплекса.

Генеральный конструктор

С 1969 года исполнял обязанности генерального конструктора в связи с болезнью Артёма Микояна, а в 1971 году был утверждён в этой должности. Руководил работой ОКБ имени Микояна до 1997 года. При нём продолжались разработки и модернизация МиГ-23 с крылом изменяемой стреловидности, высотных скоростных МиГ-25, истребителей-бомбардировщиков МиГ-27, истребителей МиГ-29 и перехватчиков МиГ-31.

Крыло изменяемой стреловидности позволяло менять его геометрию в полёте, подбирая характеристики для разных скоростей и режимов. На МиГ-31 использовались системы обнаружения и сопровождения воздушных целей, объединённые с управлением вооружением. МиГ-29 разрабатывался как манёвренный фронтовой истребитель. Вклад Белякова состоял в определении общих технических решений, организации работы специалистов по аэродинамике, двигателям, бортовому оборудованию и вооружению, а также доводке машин в ходе испытаний.

Круг работ бюро включал дальнейшие варианты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31 и проекты МиГ-АТ и МиГ-110. Для нескольких проектов разработка велась в течение многих лет, а часть осталась опытной. Поэтому участие в проекте не означает, что каждый из этих самолётов выпускался большой серией.

Научная деятельность и последние годы

Беляков был доктором технических наук с 1973 года, членом-корреспондентом Академии наук СССР с 1974 года и академиком с 1981 года. Его научно-технические интересы охватывали аэродинамику, системы управления, прочность, конструкционные материалы, безопасность полётов и автоматизацию подготовки лётчиков. Налаживание совместной работы ОКБ, исследовательских институтов и производителей было важной частью его деятельности.

После организационных изменений 1990-х годов продолжал работать в структуре МиГ. В 1997 году перешёл на должность советника генерального конструктора и председателя научно-технического совета. Умер 28 февраля 2014 года.

Дважды награждён званием Героя Социалистического Труда — в 1971 и 1982 годах. Лауреат Сталинской, Ленинской и Государственной премий СССР; получил золотую медаль имени А. Н. Туполева Академии наук. Имя Белякова связано с инженерной школой ОКБ Микояна и её развитием на протяжении нескольких поколений истребительной авиации.