Александр Андреевич Чумаченко

Учёба и первые инженерные работы

Родился 15 февраля 1913 года в Киеве. После семилетней школы учился в механическом техникуме, который окончил в 1931 году. Во время учёбы работал в механических мастерских, приобретая опыт работы с оборудованием и чертежами. В 1933 году поступил в Киевский авиационный институт; окончил авиационную специальность в 1938 году.

Начал работать инженером-аэродинамиком в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), затем на авиационных предприятиях Киева. После эвакуации предприятий в 1941 году работал в Куйбышеве и оказался в коллективе Артёма Микояна. С 1942 года его деятельность была связана с ОКБ-155, впоследствии известным как ОКБ имени А. И. Микояна.

Аэродинамика самолётов МиГ

Чумаченко последовательно руководил группой, бригадой и отделом аэродинамики, затем отделом проектов. В 1958 году стал заместителем главного конструктора, а в 1963 году — заместителем генерального конструктора.

В его обязанности входили выбор аэродинамической схемы самолёта, расчёты сил и моментов, испытания моделей в аэродинамических трубах и анализ данных лётных испытаний. Аэродинамическая схема определяет, как расположены крыло, оперение, фюзеляж и воздухозаборники, и влияет на скорость, устойчивость, управляемость и расход топлива.

Он участвовал в развитии самолётов МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19 со стреловидным крылом, МиГ-21 с треугольным крылом, МиГ-23 и МиГ-27 с изменяемой стреловидностью, а также скоростных МиГ-25 и МиГ-31. Разные схемы решали разные задачи: стреловидное крыло уменьшало сопротивление на больших скоростях, а изменение стреловидности позволяло согласовывать взлётно-посадочные и скоростные характеристики. Эти решения разрабатывали крупные коллективы конструкторов и исследователей.

Создание МиГ-29

В начале 1970-х годов в ОКБ Микояна началось проектирование фронтового истребителя нового поколения. Чумаченко был руководителем направления, получившего обозначение «тема 9», и с 1972 по 1982 год отвечал за проектирование МиГ-29. Общую работу предприятия координировал генеральный конструктор Ростислав Беляков.

Одной из главных задач стал выбор компоновки планера. В итоге использовали интегральную аэродинамическую схему, при которой корпус и крыло работают как единая несущая система. Самолёт получил два двигателя, развитые наплывы у корня крыла, два киля и подфюзеляжные воздухозаборники. Подобное сочетание помогало получить требуемые характеристики управляемости и манёвренности. В поиске решений участвовали специалисты ЦАГИ, другие сотрудники ОКБ, разработчики двигателей и бортовых систем.

В 1977 году состоялся первый полёт опытного МиГ-29, после чего продолжились испытания и изменения конструкции. В 1982 году обязанности главного конструктора этого самолёта перешли к Михаилу Вальденбергу. Работы Чумаченко были частью длительной программы, завершившейся серийным производством и дальнейшим развитием семейства.

Последние годы и значение работы

В 1982 году Чумаченко получил степень доктора технических наук. С 1987 года после выхода на пенсию продолжал выполнять конструкторскую работу в ОКБ. В конце 1991 — начале 1992 года временно исполнял обязанности заместителя главного конструктора.

Награждён Ленинской премией 1962 года и Сталинской премией второй степени 1953 года, орденами и медалями. Его основной вклад в историю авиации связан с проектированием аэродинамических схем и общим руководством работами над МиГ-29.