Гавриил Афанасьевич Окунев

Начало службы и подготовка

Гавриил Афанасьевич Окунев родился в 1699 году. Место его рождения в использованных источниках достоверно не установлено. Служба Окунева началась в петровское время: в 1715 году он был принят корабельным учеником. В те годы Российская империя создавала постоянный военный флот, расширяла верфи и одновременно готовила собственных специалистов по проектированию и постройке судов.

Кораблестроение требовало соединения практического мастерства и расчётов. Мастеру нужно было понимать, как форма корпуса определяет плавучесть и ходовые качества судна, какие связи поддерживают его прочность и как распределять строительные материалы. Обучение на верфи было продолжительным: сначала ученик осваивал отдельные операции, затем получал возможность работать с чертежами и самостоятельно руководить частями строительства.

Способности Окунева были замечены. Вместе с другим русским подмастерьем, Иваном Степановичем Рамбургом, он получил возможность продолжить обучение за границей. Их сотрудничество стало одним из заметных примеров переноса зарубежной судостроительной технологии на российские верфи.

Семилетняя стажировка во Франции

В 1724 году Пётр I отправил Окунева и Рамбурга во Францию. Они провели на французских королевских верфях около семи лет и вернулись в Россию в 1731 году. По архивным материалам, обучение обеспечивалось государственным жалованьем; подмастерья не только знакомились с порядком работ, но и сами практиковались в строительстве судов.

Одним из главных предметов изучения стала продольная прочность деревянного корпуса. Длинный корабль, проходя через волну, испытывает изгибающие нагрузки. Если его набор и обшивка связаны недостаточно жёстко, корпус может терять форму, расшатываться и протекать. Во французском судостроении использовали диагональные деревянные связи во внутренней обшивке и железные кницы — угловые крепления, соединявшие поперечные балки с бортами.

Окунев и Рамбург ознакомились также с методами расчёта пропорций крупных кораблей и организации постройки на верфях. Вернувшись в Санкт-Петербург, они представили Адмиралтейств-коллегии сведения об увиденных французских разработках. Это было важно не только для конкретных новых кораблей: российское морское ведомство получило специалистов, способных обучать других мастеров и обсуждать технические решения с опорой на чертежи и размеры.

Опытный фрегат «Митау»

Проверкой полученных знаний стало совместное задание Окуневу и Рамбургу построить 32-пушечный фрегат по французской системе. Его заложили на Главной Адмиралтейской верфи в Петербурге 23 декабря 1731 года, а спустили на воду 28 мая 1733 года. Судно получило имя «Митау».

При строительстве применялись железные кницы и диагональное расположение досок внутренней обшивки. В этом заключалась сущность опыта: новые соединения должны были сделать деревянный корпус более устойчивым к продольной деформации. Историческое исследование, выполненное на основе документов Российского государственного архива Военно-морского флота, сообщает о положительных результатах испытания фрегата по сравнению с прежними судами и о поощрении обоих мастеров. Каждый получил награду в 300 рублей.

Постройка «Митау» не означает, что Окунев единолично придумал диагональные связи или железные кницы: такие элементы уже применялись во Франции. Его заслуга состояла в освоении и практической проверке соответствующей строительной системы на российской верфи вместе с Рамбургом. Именно поэтому фрегат служил опытным образцом, на котором можно было оценить полезность новой технологии.

Корабль «Астрахань» и передача опыта ученикам

После успешной работы над фрегатом, в конце 1733 года Адмиралтейств-коллегия поручила Окуневу строительство 54-пушечного линейного корабля «Астрахань». Он продолжил применять элементы французской системы. От небольшого фрегата этот заказ отличался масштабом: увеличивались размеры деревянного корпуса, число артиллерийских орудий и требования к расчётам прочности.

Одновременно постройка становилась учебной практикой для новых корабельных учеников. Среди подмастерьев Окунева упоминается Данила Ульфов, позднее сам ставший корабельным мастером. Через такую систему обучения знания, полученные отдельными специалистами во время зарубежной стажировки, переходили в повседневную работу нескольких российских верфей.

В 1735 году было решено увеличить штат корабельных мастеров, владевших французскими приёмами. Эта кадровая мера подчёркивает, что ведомство рассматривало новую конструктивную школу как направление дальнейшего развития, а не как единственный удачный опыт. Окунев входил в число мастеров, от которых ожидали подготовки других специалистов.

Руководство судостроением и большие линейные корабли

В 1737 году Окунев получил должность советника Интендантской экспедиции, которая занималась вопросами строительства и снабжения флота. В 1741 году ему присвоили ранг корабельного мастера, соответствовавший полковничьему. Позднее он участвовал в подготовке чертежей и постройке более крупных кораблей для Балтийского флота.

В 1745 году было принято решение построить серию 66-пушечных линейных кораблей. Окунев и Рамбург вновь работали над этой программой. Первого октября 1747 года были заложены два корабля, а 18 мая 1749 года они спущены на воду. Они получили названия «Святой Александр Невский» и «Святой Иоанн Златоуст». Окунев руководил строительством первого, Рамбург — второго.

Конструкции новых кораблей включали приёмы французской школы, освоенные мастерами за годы обучения. Работы велись параллельно, что требовало согласования чертежей, снабжения и сроков постройки. Эти суда впоследствии участвовали в Семилетней войне 1756–1763 годов, в том числе в действиях у прусского побережья.

Пятого сентября 1747 года Окунев получил звание сарваера флота — руководящее звание в системе военного кораблестроения того времени. Оно означало переход от постройки отдельных кораблей к надзору за широким кругом судостроительных работ. Служба включала решение технических и организационных вопросов, связанных со строительством новых судов.

Завершение службы и значение

К началу 1760-х годов Окунев уже не выполнял прежний объём непосредственных судостроительных работ. В 1761 году он получил разрешение оставаться дома по возрасту, а в 1763 году окончательно вышел в отставку с пожалованием генерал-майорского ранга. Умер Окунев в 1781 году.

Результат его работы нельзя свести к одному кораблю. Он освоил иностранную техническую практику, помог перенести её в Россию, строил боевые суда, участвовал в организационных решениях Морского ведомства и подготовил учеников. Особенно хорошо документировано совместное с Рамбургом строительство опытного фрегата «Митау» и дальнейшее применение французской системы на линейных кораблях.

Окунев принадлежал к поколению русских корабелов, подготовленных ещё в петровскую эпоху и обеспечивших развитие флота в следующие десятилетия. Современные историки кораблестроения исследуют его деятельность по ведомственным документам и чертежам, сохранившимся в архивных фондах.