Леонтий Лукьянович Шамшуренков

Происхождение и малоизвестные ранние годы

Леонтий Лукьянович Шамшуренков родился, по распространённым краеведческим сведениям, около 1687 года в деревне Большепольской Яранского уезда. Он происходил из крестьянской среды. О детстве, семье и первых десятилетиях его жизни известно очень немного. Нет надёжных свидетельств о том, что он учился в школе или проходил специальную механическую подготовку.

Основные сведения о Шамшуренкове сохранились благодаря его обращениям в государственные учреждения, распоряжениям Сената и документам мастерских. Эти источники показывают человека, способного придумывать и изготавливать механизмы, но почти не позволяют восстановить его обычную повседневную жизнь. В начале XVIII века изготовление крупных машин часто требовало навыков работы с деревом, металлом, рычагами и передачами, а значительная часть таких знаний приобреталась практическим путём.

Машины для подъёма Царь-колокола

В 1730-х годах в Москве обсуждался вопрос подъёма большого Успенского колокола, известного как Царь-колокол. Для перемещения столь тяжёлой отливки требовалась особая подъёмная система. Шамшуренков предложил собственные механические устройства для выполнения этой работы.

Летом 1736 года он подал соответствующее предложение в Московскую сенатскую контору. По распоряжению властей мастер изготовил модели подъёмных устройств. Осенью специалисты рассмотрели их и сочли часть предложений пригодной для поднятия и перемещения большой тяжести. После этого начались приготовления к изготовлению крупной установки.

Реализовать весь план не удалось: в 1737 году московский пожар повредил колокол и уничтожил часть подготовленных деревянных конструкций. Подъём потерял прежнюю практическую цель, и Шамшуренков вернулся домой. Поэтому его работу этого периода следует считать разработкой и испытанием моделей подъёмных машин, а не доказательством, что именно его установка подняла Царь-колокол.

Тяжба и перерыв в изобретательской деятельности

В конце 1730-х годов жизнь Шамшуренкова осложнилась длительной имущественной тяжбой. По краеведческим публикациям, основанным на архивных документах, спор возник из-за земельного надела его брата и привёл к арестам и длительному разбирательству. В 1740–1750-х годах мастер неоднократно обращался к властям, пытаясь добиться рассмотрения дела.

Именно в этот период он сообщил о другом техническом замысле — коляске, способной двигаться без конной тяги. Он утверждал, что уже пробовал изготовить такой экипаж в домашних условиях, но для полноценного механизма ему требовались качественные металлические детали, инструменты и помощь кузнецов и слесарей. В 1751 году предложение было направлено в Сенат. Оно привлекло внимание как возможность получить действующую машину, а не только её описание.

Постройка «самобеглой коляски» в 1752 году

В 1752 году Шамшуренкова вызвали в Санкт-Петербург, предоставили место для работы и материалы. Изготовление машины проходило при участии мастеровых Канцелярии от строений. Работа заняла несколько месяцев: сначала создавали раму и деревянные части, затем привод и механизмы управления, после чего экипаж отделывали и испытывали.

В основе конструкции находилась четырёхколёсная тележка с сиденьями для пассажиров. Колёса вращались не от двигателя и не от запряжённой лошади, а от усилий двух людей, находившихся на самой машине. Их движения передавались через механические детали к ведущей оси. Передняя часть экипажа могла поворачиваться для изменения направления. Предусматривалась и подвеска кузова с использованием ремней.

Конструкция представляла самостоятельный механический экипаж с приводом и рулевым управлением. Называть её автомобилем с двигателем внутреннего сгорания или паровой машиной было бы неверно: таких силовых установок в коляске не было. Её принцип состоял в преобразовании человеческих усилий в вращение колёс через передачу.

Осенью 1752 года власти получили рапорт о завершении изготовления коляски. В ноябре Канцелярия от строений подтвердила, что механизм действует. Машину приняли в установленном порядке, а Шамшуренков остался в Петербурге на время дальнейшего рассмотрения результатов испытаний. Это позволяет говорить не только о проекте на бумаге, но и о реально построенном и проверенном устройстве.

Новые идеи: сани и измеритель пути

После завершения работы над коляской Шамшуренков предложил построить также сани, которые могли бы перемещаться без лошадей. В его обращениях упоминается и замысел прибора для измерения пройденного расстояния — верстомера. Такой прибор мог бы связывать движение колеса с отсчётом пути: при известной длине окружности подсчёт оборотов даёт расстояние.

Эти предложения важны для понимания направления его мысли. Он занимался не одним эффектным механизмом, а целой группой задач, связанных с движением наземного транспорта. Однако документы о замыслах нельзя автоматически считать свидетельством изготовления новых устройств. Надёжных подтверждений, что верстомер и самобеглые сани были построены в полноценном виде, не выявлено.

Последние известия и место в истории техники

В 1753 году Шамшуренкову было назначено денежное вознаграждение за создание коляски. Изобретатель получил разрешение вернуться к разбирательству прежних дел. Дальнейший ход его жизни установлен хуже: в литературе встречаются разные даты смерти, но документально надёжная дата в использованных источниках не подтверждена.

Историки техники рассматривают «самобеглую коляску» как одну из ранних российских попыток построить действующий наземный экипаж с механическим приводом. Её оригинал не сохранился, а современное представление о внешнем виде и передаче основано на документах и реконструкциях. Случай Шамшуренкова показывает, что инженерные разработки XVIII века могли возникать не только в академической или фабричной среде, но и благодаря практическому опыту отдельных мастеров.