Иван Иванович Шанц

Начало морской службы

Иван Иванович Шанц родился в 1802 году в Бьёрнеборге, городе Великого княжества Финляндского. В ранние годы он познакомился с морем на торговых судах, а затем перешёл на службу в российский флот. Его дальнейшая карьера была связана с навигацией, гидрографическими работами, дальними переходами и развитием морской техники.

В 1821 году он поступил на военно-морскую службу. В течение 1820-х годов участвовал в плаваниях и исследованиях балтийских вод, включая районы Свеаборга и Аландских островов. Съёмка берегов и мелей имела практическую цель: для безопасного движения кораблей требовались точные сведения о глубинах, опасных участках и положении островов.

В 1828–1831 годах Шанц участвовал в средиземноморском походе линейного корабля «Фершампенуаз». Служба в дальних водах дала ему опыт океанского и военного плавания, связанного с работой эскадры за пределами Балтийского моря.

Дальнее плавание и острова Тихого океана

В 1834–1836 годах Шанц командовал транспортом «Америка» в дальнем плавании. Во время переходов по Тихому океану российские моряки уточняли положение островов и собирали навигационные сведения. С именем Шанца связано описание одного из атоллов Маршалловых островов, известного в исторических морских источниках под его именем. Это было включение географического объекта в практические сведения российского мореплавания, а не свидетельство того, что до прихода экспедиции остров был необитаем или неизвестен его жителям.

Подобные плавания связывали Петербург с дальневосточными и тихоокеанскими пунктами. Командир торгового или военно-транспортного судна должен был отвечать не только за маршрут, но и за сохранность грузов, состояние корабля и сбор необходимых сведений в малоизученных для российского флота районах.

Пароходофрегат «Камчатка»

В 1839 году Шанца направили для наблюдения за постройкой пароходофрегата «Камчатка» в Соединённых Штатах. Корабль строился на американской верфи, а Шанц как представитель российского флота следил за ходом работ и впоследствии участвовал в его переводе в Россию. «Камчатка» относилась к новому для того времени классу военных судов с паровой машиной и гребными колёсами.

При переходе от паруса к пару менялись требования ко всему кораблю. Нужно было разместить котлы и двигатель, обеспечить топливо, учитывать массу машины и особенности управления судном. Знакомство с постройкой «Камчатки» дало Шанцу опыт, необходимый для дальнейших заказов и технического надзора за кораблями отечественного флота.

В 1841 году судно прибыло к месту службы в России. Шанц продолжил командирскую и организационную деятельность. Хотя «Камчатка» занимает важное место в его служебной истории, непосредственным строителем её корпуса была американская верфь, поэтому авторство всей конструкции одному Шанцу не приписывают.

Обновление флота и руководящие должности

В 1840–1850-е годы Шанц участвовал в развитии российского парового флота. Под его техническим наблюдением и руководством строились и оборудовались различные корабли, включая пароходофрегаты «Рюрик» и «Олаф», корвет «Калевала» и другие суда. Работа заключалась в согласовании проектов, контроле изготовления, вооружения и подготовки кораблей к службе.

В период Крымской войны Шанц занимал ответственные командные посты на Балтике. Значение паровых кораблей возрастало: они могли маневрировать без зависимости от ветра, что меняло как повседневную морскую службу, так и условия действий у крепостей и в шхерах.

Впоследствии Шанц входил в руководство военно-морского ведомства и занимался вопросами флота. Он получил адмиральское звание. Наряду со службой писал о морском деле; в 1859 году вышла его книга «Первый шаг на море», а в 1865 году — собрание статей по морским вопросам. Эти тексты помогают увидеть практический опыт офицера, связанного с переходом российского флота от парусов к паровым машинам.

Последние годы и значение работы

Шанц умер в 1879 году. Его деятельность охватывала несколько направлений: навигационные исследования, дальние рейсы, управление кораблями и организацию постройки военных судов. Отдельное значение имеет его участие в освоении паровых кораблей, когда морское ведомство перенимало и адаптировало зарубежные технические решения.

Сведения о его плаваниях, книгах и службе сохранились в военно-морской литературе XIX века и в исторических библиотечных собраниях. В оценке его работы следует различать собственные навигационные наблюдения, командование и надзор за постройкой кораблей: эти виды деятельности существенны, но не равнозначны личному изобретению всех конструкций судов.