Александр Христофорович Шаунбург

Учёба и первые годы кораблестроительной службы

Александр Христофорович Шаунбург, фамилия которого в исторических документах встречается также в формах Шаумбург и Шаумберг, родился в начале XIX века. В источниках встречаются 1800 и 1803 годы рождения; точно разрешить это расхождение по проверенным документам не удалось. Место рождения также остаётся неустановленным.

С юности он готовился к кораблестроительной службе. В 1812 году поступил в Училище корабельной архитектуры, где изучали геометрию, черчение, устройство деревянного корпуса, свойства строительных материалов и приёмы работы на стапеле. После завершения обучения в 1819 году начал службу в качестве корабельного специалиста. Его ранние обязанности были связаны с подготовкой леса и работой на адмиралтейских верфях.

В 1820-х годах Шаунбург трудился на петербургских судостроительных предприятиях. Некоторое время провёл за границей для знакомства с практикой европейского кораблестроения. Инженеру той эпохи приходилось осваивать и традиционное строительство больших деревянных парусных судов, и быстро изменявшиеся требования к прочности корпусов, паровому движителю и размещению машин.

Парусные корабли и Кронштадтский порт

В 1830–1840-е годы Шаунбург участвовал в строительстве и капитальном ремонте кораблей Балтийского флота. Крупные парусные суда нередко подвергались тимберовке — сложной перестройке, при которой заменяли значительную часть набора и обшивки. Это отличалось от обычного текущего ремонта, поскольку требовало заново выверять элементы корпуса и восстанавливать его прочность.

В русских биографических публикациях среди судов, с которыми связана его работа, названы линейные корабли «Арсис», «Смоленск», «Фершампенуаз» и «Полтава», а также шхуна «Дождь». Следует учитывать, что в судостроительных описаниях этого времени формулировка «строил» иногда охватывает значительное переоборудование уже существовавшего корпуса. Поэтому без уточнения характера работ неправильно считать каждый из перечисленных кораблей лично спроектированным им с нуля.

В 1847 году Шаунбург стал старшим судостроителем Кронштадтского порта. В следующие годы он руководил сложными работами над судами Балтийского флота. Постепенно главным направлением его деятельности стало строительство фрегатов, способных пользоваться не только парусами, но и паровой машиной с гребным винтом.

Винтовой фрегат «Олег»

В 1858 году Шаунбургу поручили строительство крупного фрегата «Олег». Корабль закладывали в Кронштадте как парусно-винтовой: при обычном океанском плавании он мог использовать паруса, а при необходимости — двигаться независимо от ветра благодаря паровой машине, вращавшей винт.

Конструкция такого судна ставила перед кораблестроителем новые задачи. В деревянном корпусе требовалось предусмотреть размещение тяжёлой машины и валопровода, обеспечить прочность кормовых связей и сохранить мореходные качества при другом распределении массы. Для движения под паром требовались котлы, запас топлива и новые внутренние устройства, хотя парусное вооружение оставалось важным для дальних переходов.

«Олег» спустили на воду в 1860 году. Его водоизмещение в исторических описаниях составляет около 4350 тонн; для того времени это был большой военный парусно-винтовой фрегат. Судно вошло в состав Балтийского флота. Осуществлённая под руководством Шаунбурга постройка стала одной из заметных работ российского парового кораблестроения на рубеже 1850–1860-х годов.

Броненосный фрегат «Севастополь»

В 1861 году Шаунбург приступил к постройке следующего крупного корабля — фрегата «Севастополь». Во время строительства изменялись требования к боевым кораблям: использование разрывных снарядов усилило необходимость защиты важных частей корпуса бронёй. Поэтому проект парового фрегата был переработан с учётом броневого прикрытия.

В конструкции соединялись деревянный корпус, паровая машина, винтовое движение и железная броня. Это был один из ранних этапов перехода российского флота к броненосным паровым судам. О работах над кораблём подробно сообщал «Морской сборник» — профильный журнал морского ведомства, подшивки которого сохранились в российских государственных библиотеках. По опубликованным в нём материалам в 1864 году выполнялись последние работы по установке оборудования и проходили машинные испытания.

Сооружение «Севастополя» заняло несколько лет и требовало согласования решений инженера-строителя с требованиями морского ведомства и поставщиками машин, орудий и броневых плит. К середине 1860-х годов корабль был принят в состав флота. Шаунбург стал одним из практиков этого переходного этапа судостроения: речь шла не об изобретении броненосного корабля как такового, а о воплощении новой для российского флота конструкции.

Последние годы

После завершения работ над крупными фрегатами Шаунбург занимал инженерные должности в морском ведомстве. В 1866 году он вошёл в кораблестроительное отделение Морского технического комитета в Санкт-Петербурге. Здесь рассматривались новые проекты, изменения существующих судов и вопросы строительной практики. В 1869 году, после многолетней службы, он получил чин генерал-лейтенанта корпуса корабельных инженеров.

Шаунбург умер в феврале 1870 года. День смерти в справочных публикациях расходится. Его работа отражает один из важных периодов российской военно-морской техники, когда навыки постройки больших деревянных корпусов были перенесены на суда с паровой установкой и бронированием. Наиболее значимые связанные с ним корабли — «Олег» и «Севастополь».