Карл Иванович Швабе

Образование и работа на верфях

Карл Иванович Швабе родился в Риге в 1806 году. В 1820 году поступил в Училище корабельной архитектуры при Морском кадетском корпусе. В 1827 году, после окончания курса, был направлен в Англию, где изучал практическое кораблестроение и организацию судостроительных предприятий. Он знакомился с материалами, механизмами и приёмами работы на верфях, которые было важно освоить российскому флоту.

Вернувшись в 1831 году, Швабе служил на Охтинской верфи. Он участвовал в постройке военных кораблей. В частности, с его работой связана 16-пушечная шхуна «Дождь», заложенная в 1833 году и спущенная на воду в 1834 году. Постройка парусных судов требовала точности чертежей и согласованности работы плотников, такелажников и других мастеров.

Преподавание и изучение зарубежных предприятий

С 1840 по 1845 год Швабе преподавал корабельную архитектуру офицерам и воспитанникам Морского корпуса. Одновременно работал в судостроительном ведомстве, в том числе с чертежами и проектами военных кораблей.

В середине XIX века морское дело быстро менялось: увеличивалось использование железа, паровых машин, механического оборудования. Швабе неоднократно выезжал за границу для изучения технологий. По возвращении составлял технические описания заводов и мастерских. В 1854 году ему поручили обследовать российские предприятия, выполнявшие механические работы для флота. Материалы этих осмотров публиковались в «Морском сборнике».

Руководство Ижорскими заводами

В 1855 году Швабе был назначен помощником начальника Адмиралтейских Ижорских заводов, расположенных в Колпине; с 1856 года исполнял обязанности начальника, а в 1861 году был утверждён на этой должности. Заводы обеспечивали морское ведомство металлическими изделиями, деталями и оборудованием. Новые требования к боевым судам ставили перед предприятием задачи механизации и перехода к обработке крупных железных деталей. При Швабе на заводе устроили паровую кузницу с 39 горнами и четырьмя паровыми молотами, сварочную печь и большой сборочный корпус, оснащённый станками и машинами с приводом от турбины. На заводах начались также работы над железными судами для Морского министерства. Эти изменения готовили производство к более сложным морским заказам.

Швабе уделял внимание не только производству. Он заботился об устройстве посёлка, повышении грамотности мастеровых, доступности печатных изданий и взаимной помощи местных жителей. Такие инициативы проходили параллельно с заводской модернизацией.

Проект бронепрокатного производства

Особенно важным стал 1862 год. Броненосное кораблестроение потребовало крупных железных плит, способных защищать борта кораблей. Для собственного производства таких плит нужны были новые прокатные станы, мощные кузнечные машины, печи и здания.

Швабе отправился изучать европейские предприятия, работавшие с железом и бронёй, вместе с заводскими мастерами. После поездки он представил проект нового железопрокатного производства для Ижорских заводов. Морское ведомство рассмотрело проект и приняло решение ориентировать строительство прежде всего на броневые плиты для флота. 29 октября 1862 года проект получил государственное одобрение, и начались работы.

Швабе организовывал приобретение оборудования и подготовку производства, но не успел увидеть его пуск. В феврале 1863 года он умер. Строительство продолжил его преемник Иван Зарубин. К середине 1860-х годов новое производство приступило к выпуску железа и бронепрокатным работам. Поэтому проект следует связывать со Швабе, а завершение и промышленное освоение — с его последователями.

Значение

Инженерная деятельность Швабе пришлась на переход от деревянного парусного флота к паровым и бронированным кораблям. Его наиболее отчётливо документированный технический результат — проект крупного бронепрокатного подразделения Ижорского завода. Он обеспечил подготовку заводской базы, развитие которой продолжалось после его смерти.