Учёные Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) разработали технологию износостойкого дорожного покрытия, в состав которого входит техническая сера. Нефтегазовая отрасль получает этот побочный продукт в больших объёмах.
Зачем это нужно, понятно из того, как серу хранят сейчас. Для неё нужны специальные площадки, а при долгом хранении возникают риски для почвы, воды и воздуха. Если пустить серу в дорожное строительство, складировать придётся меньше, а дорога получит материал с улучшенными свойствами.
Для технологии не нужен новый завод: подходит стандартная асфальтобетонная установка без серьёзной переделки. Главное — порядок загрузки и контроль температуры. Сначала в смеситель подают нагретые щебень и песок, затем минеральный порошок и гранулированную серу. Сера плавится и тонкой плёнкой обволакивает частицы. Последним добавляют битум. По словам разработчиков, именно порядок «сера перед битумом» делает смесь однородной.
Итоговая температура смеси должна оставаться строго ниже 160 °C. По данным разработчиков, при соблюдении этого режима вредных выбросов не возникает. Оптимальная доля серы — 25–30%.
По расчётам авторов, энергоёмкость производства снижается до 26,7% по сравнению с полимерно-битумными вяжущими. Ожидаемый срок службы покрытия — до 25% больше. Разработчики отмечают рост прочности и устойчивости к колее. Значит, ремонтировать такую дорогу придётся реже, а её содержание обойдётся дешевле.
Совместимость с обычным заводским оборудованием упрощает этот шаг.
