Изобретено в России
Раздел: авиация. Всего: 25.
Знаете то, чего здесь нет? Напишите — редакция проверит и добавит.
Теорема Жуковского: откуда у крыла подъёмная сила
В 1906 году профессор Николай Егорович Жуковский опубликовал теорему, позволяющую рассчитать подъёмную силу крыла. Впервые он рассказал о своём открытии 15 ноября 1905 года на заседании Московского математического общества.
Парашют РК-1: спасение в ранце за спиной
В 1911 году актёр и бывший артиллерийский офицер Глеб Котельников создал авиационный ранцевый парашют РК-1. Купол хранился в ранце на лётчике и раскрывался после того, как тот покидал самолёт.
«Илья Муромец»: воздушный корабль Сикорского
10 (23) декабря 1913 года в Петербурге впервые поднялся в воздух четырёхмоторный биплан «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского. Он ставил рекорды грузоподъёмности, а в Первую мировую войну стал тяжёлым бомбардировщиком.
«Русский витязь»: первый самолёт с четырьмя моторами
В 1913 году на Русско-Балтийском вагонном заводе в Петербурге Игорь Сикорский построил «Русский витязь» — первый в мире четырёхмоторный самолёт и крупнейшее воздушное судно своего времени.
РК-3 Котельникова: парашют в мягком ранце
В 1924 году Глеб Котельников запатентовал ранцевый парашют РК-3. В этой модели жёсткий футляр прежних конструкций уступил место мягкому ранцу, который удобнее размещался на спине лётчика.
ЦАГИ 1-ЭА: вертолёт для исследования вертикального полёта
В 1930 году в ЦАГИ поднялся в воздух экспериментальный вертолёт 1-ЭА. Его конструированием и испытаниями занимался Алексей Черёмухин, а общее руководство проектом осуществлял Борис Юрьев.
АНТ-20 «Максим Горький»: восьмимоторный самолёт ЦАГИ
17 июня 1934 года лётчик Михаил Громов впервые поднял в воздух АНТ-20 «Максим Горький». Восьмимоторную машину создал коллектив ЦАГИ под общим руководством Андрея Туполева.
Через Северный полюс без посадки: рейс АНТ-25 в Америку
18–20 июня 1937 года Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков перелетели из Подмосковья через Северный полюс в американский Ванкувер. Самолёт АНТ-25 провёл в воздухе более 63 часов.
Ил-2: штурмовик с бронекорпусом
2 октября 1939 года впервые поднялся в воздух опытный штурмовик ЦКБ-55, созданный в конструкторском бюро Сергея Ильюшина. Из этого проекта вырос Ил-2 — самолёт для ударов по наземным целям с малых высот.
От «сотки» к Пе-2: бомбардировщик Петлякова
22 декабря 1939 года состоялся первый полёт двухмоторного самолёта ВИ-100, разработанного коллективом Владимира Петлякова. Изначально это был высотный истребитель; в 1940 году его проект переработали в пикирующий бомбардировщик Пе-2.
Як-1: от опытного И-26 к фронтовому истребителю
В январе 1940 года в воздух поднялся И-26 — опытный истребитель конструкторского бюро Александра Яковлева. После доводки и начала серийного производства самолёт получил обозначение Як-1.
МиГ-15: реактивный истребитель со стреловидным крылом
30 декабря 1947 года совершил первый полёт МиГ-15, разработанный в конструкторском бюро Артёма Микояна и Михаила Гуревича. Самолёт создавали для нового этапа авиации, когда скорости истребителей быстро росли благодаря реактивным двигателям.
Ан-2: самолёт для коротких полос и местных маршрутов
31 августа 1947 года лётчик-испытатель Павел Володин поднял в воздух опытный самолёт СХА — будущий Ан-2. Его разработали в новосибирском конструкторском бюро под руководством Олега Антонова для перевозок и сельскохозяйственных работ.
Ту-95: дальний самолёт с турбовинтовыми двигателями
В 1952 году впервые поднялся в воздух опытный стратегический бомбардировщик Ту-95, разработанный в ОКБ Андрея Туполева. Его отличительной особенностью стало сочетание стреловидного крыла и мощных турбовинтовых двигателей с соосными винтами.
Ту-104: реактивный двигатель на пассажирской линии
17 июня 1955 года впервые поднялся в воздух пассажирский реактивный самолёт Ту-104. Машину разработали в конструкторском бюро Андрея Туполева, используя часть решений уже летавшего бомбардировщика Ту-16.
Ми-6: тяжёлые грузы без аэродромной полосы
В июне 1957 года начались лётные испытания тяжёлого вертолёта Ми-6, разработанного в конструкторском бюро Михаила Миля. Машина сочетала большую грузовую кабину, газотурбинные двигатели и несущий винт диаметром 35 метров.
Ми-8: от первого В-8 к многоцелевому вертолёту
24 июня 1961 года впервые поднялся в воздух опытный однодвигательный вертолёт В-8 — предшественник серийного Ми-8. Разработка велась в конструкторском бюро Михаила Миля и привела к созданию семейства машин для перевозки людей, грузов и выполнения специальных задач.
Ил-62: реактивный лайнер для дальних маршрутов
В январе 1963 года начались лётные испытания Ил-62 — советского реактивного пассажирского самолёта межконтинентальной дальности. Его создали в конструкторском бюро Сергея Ильюшина при участии отраслевых исследовательских организаций.
МиГ-25: скоростной перехватчик для больших высот
В 1964 году начались полёты опытных самолётов семейства Е-155, из которого выросли перехватчик МиГ-25П и разведывательные варианты МиГ-25. Проект разрабатывали в ОКБ Артёма Микояна.
Ту-144: пассажирский самолёт для сверхзвуковой скорости
31 декабря 1968 года совершил первый полёт опытный Ту-144. Самолёт создавался в ОКБ Андрея Туполева; главным конструктором проекта был Алексей Туполев. Задача состояла в том, чтобы перенести сверхзвуковые скорости в гражданскую авиацию.
Ми-24: вертолёт огневой поддержки с десантной кабиной
В 1969 году впервые поднялся в воздух опытный Ми-24, созданный в конструкторском бюро Михаила Миля. Машина объединила вооружение боевого вертолёта и отсек для перевозки людей.
Су-27: от первого Т-10 до серийного истребителя
20 мая 1977 года совершил первый полёт опытный самолёт Т-10 — предшественник серийного Су-27. Основные идеи проекта формировались в ОКБ Павла Сухого, а дальнейшую разработку и серьёзную переработку конструкции возглавлял Михаил Симонов.
Ту-160: самолёт с крылом изменяемой стреловидности
В 1981 году впервые поднялся в воздух опытный Ту-160 — советский стратегический самолёт-ракетоносец, созданный в ОКБ Туполева. Разработкой руководил генеральный конструктор Алексей Туполев.
Ка-50: одноместный ударный вертолёт с двумя несущими винтами
В 1982 году начались лётные испытания Ка-50, созданного в ОКБ Камова под руководством Сергея Михеева. Вертолёт получил соосные несущие винты и кабину для одного лётчика.