Ка-50: одноместный ударный вертолёт с двумя несущими винтами
В 1982 году начались лётные испытания Ка-50, созданного в ОКБ Камова под руководством Сергея Михеева. Вертолёт получил соосные несущие винты и кабину для одного лётчика.
Как это было
В конце 1970-х годов конструкторы ОКБ Камова занялись ударным вертолётом для армейской авиации. Руководителем работы был Сергей Михеев. Проект получил заводское обозначение В-80; позднее машина стала известна как Ка-50 «Чёрная акула». В отличие от большинства ударных вертолётов, для неё выбрали одноместную кабину.
Первый опытный экземпляр построили к началу 1982 года. В июне состоялись испытания в режиме висения, а 23 июля — полёт по кругу. На раннем прототипе проверяли прежде всего пилотирование и основные системы; полный набор оборудования и вооружения появлялся по мере развития программы.
В последующие годы проходили сравнительные испытания, доводка вооружения и бортового комплекса. На вооружение Ка-50 приняли в 1995 году. Серийный выпуск был ограниченным: широкого развёртывания производства и закупок этой модели не произошло.
Как это работало
Два несущих винта Ка-50 находятся один над другим и вращаются в противоположных направлениях. Их реактивные моменты взаимно компенсируются, поэтому вертолёту не нужен обычный хвостовой рулевой винт. Соосная схема помогает выполнять развороты и манёвры на малой скорости, в том числе при висении.
В одноместной кабине пилот одновременно управляет полётом и вооружением. Для уменьшения нагрузки на человека применили автоматизированные бортовые системы, прицельное и навигационное оборудование. Вертолёт получил пушку и средства применения управляемого ракетного вооружения. Конструкция также предусматривала катапультное кресло для аварийного покидания машины.
Что было дальше
Ка-50 не стал массовой машиной армейской авиации, но его технические решения получили продолжение. На базе опыта разработки соосного ударного вертолёта коллектив Камова создал двухместный Ка-52, в котором задачи пилотирования и применения вооружения распределены между двумя членами экипажа.
История Ка-50 связана не только с необычной компоновкой. Конструкторы стремились соединить в одном аппарате манёвренность соосной схемы, защиту пилота и автоматизацию сложной работы с вооружением. Испытания показали возможности такой конструкции и обозначили её эксплуатационные ограничения.
В те же годы
Останкинская телебашня
самое высокое отдельно стоящее сооружение мира в 1967–1975 гг.
1967ракеты и космосПервые прямые измерения атмосферы Венеры — «Венера-4»
Первая передача непосредственных данных о составе и параметрах атмосферы Венеры при спуске аппарата.
1967вычислительная техникаБЭСМ-6: вычисления с конвейером команд
В 1967 году завершились государственные испытания БЭСМ-6 — электронной вычислительной машины, созданной в Москве под руководством Сергея Лебедева. Она предназначалась для сложных научных и инженерных расчётов.
1968ракеты и космос«Зонд-5»: полёт вокруг Луны и возвращение живых организмов
В сентябре 1968 года советский аппарат «Зонд-5» облетел Луну и вернулся к Земле. Внутри находились живые организмы, в том числе две черепахи; полёт проходил в рамках работ по подготовке лунных экспедиций.
1968авиацияТу-144: пассажирский самолёт для сверхзвуковой скорости
31 декабря 1968 года совершил первый полёт опытный Ту-144. Самолёт создавался в ОКБ Андрея Туполева; главным конструктором проекта был Алексей Туполев. Задача состояла в том, чтобы перенести сверхзвуковые скорости в гражданскую авиацию.
1969авиацияМи-24: вертолёт огневой поддержки с десантной кабиной
В 1969 году впервые поднялся в воздух опытный Ми-24, созданный в конструкторском бюро Михаила Миля. Машина объединила вооружение боевого вертолёта и отсек для перевозки людей.