Вагон Блинова: колёса на бесконечных рельсах
В 1879 году механик Фёдор Блинов получил привилегию на «вагон с бесконечными рельсами» — повозку с гусеничным ходом для перевозки грузов по дорогам. В этой конструкции колёса катились не прямо по грунту, а по замкнутым металлическим звеньям.
Как это было
Для перевозки грузов по грунтовым дорогам обычная повозка подходила не всегда: узкие колёса погружались в мягкую почву, особенно в распутицу. Блинов искал способ распределить нагрузку на более длинную опорную поверхность, чтобы транспорт не так сильно зависел от состояния дороги.
Он разработал проект повозки, которую в патентных документах назвали вагоном с бесконечными рельсами. Заявку подали в 1878 году при содействии купца, помогавшего финансировать работу. В 1879 году Блинов получил официальную привилегию на изобретение; её описание содержало устройство рамы, колёс и замкнутого рельсового хода.
Год документа относится именно к защищённой конструкции. Сведения о постройке и демонстрациях образцов относятся уже к последующим этапам работ Блинова.
Как это работало
Под кузовом располагались ходовые тележки, а вокруг колёс проходили замкнутые ленты из металлических звеньев. Нижняя часть каждой такой ленты лежала на земле и служила своеобразной переносной дорожкой. Колёса при движении перекатывались по ней, а звенья последовательно переходили вперёд и снова укладывались под колёса.
Благодаря длинной поверхности соприкосновения с грунтом вес повозки распределялся на большую площадь, чем у обычного колеса. Это уменьшало склонность тяжёлого транспорта проваливаться в мягкую почву. Сам по себе патентованный вагон ещё не был трактором с двигателем.
Что было дальше
Блинов продолжил работу над машинами на гусеничном ходу. Позднее он занялся самоходной конструкцией с паровым приводом; отдельные музейные и исторические материалы рассказывают о её демонстрации в конце XIX века.
Идея замкнутой опорной ленты стала важной для развития гусеничного транспорта. Варианты этого принципа применяются на машинах, которым необходимо передвигаться по мягкому грунту и перевозить значительные грузы без обычного колёсного хода.
В те же годы
Жнея-молотилка Власенко: уборка и обмолот за один проход
В 1868 году агроном Андрей Власенко построил в Тверской губернии конную машину, которая совмещала уборку зерновых и обмолот. Он назвал её «конной зерноуборкой на корню».
1869химия и материалыПериодическая система Менделеева: порядок среди элементов
В 1869 году Дмитрий Менделеев представил первый вариант периодической системы химических элементов. Он показал, что свойства элементов повторяются закономерным образом и что по их месту в системе можно судить о ещё неизвестных веществах.
1869химия и материалыПравило Марковникова: куда присоединяется водород
В 1869 году химик Владимир Марковников сформулировал закономерность присоединения веществ к несимметричным органическим молекулам с двойной связью. Она помогает заранее определить, какой продукт может получиться в реакции.
1873оружие и военная техника«Поповки»: круглые броненосцы для береговой обороны
В 1873 году на Чёрном море появился броненосец «Новгород» — круглый в плане корабль, построенный по проекту адмирала Андрея Попова. Позднее к нему добавился второй корабль этого типа, «Вице-адмирал Попов».
1874электротехникаЛампа Лодыгина: электрический свет от раскалённого угля
В 1874 году Александр Лодыгин получил российскую привилегию на способ и аппараты электрического освещения. В его лампе свет давал угольный стержень, который раскалялся при прохождении электрического тока.
1878транспортНефтепровод Шухова: нефть идёт по трубам
В 1878 году инженер Владимир Шухов спроектировал и организовал строительство нефтепровода в Бакинском нефтяном районе. Он связал промыслы в Балаханах с перерабатывающими предприятиями Баку и стал началом системной трубопроводной перевозки нефти в России.