Як-1: от опытного И-26 к фронтовому истребителю
В январе 1940 года в воздух поднялся И-26 — опытный истребитель конструкторского бюро Александра Яковлева. После доводки и начала серийного производства самолёт получил обозначение Як-1.
Как это было
До этого проекта коллектив Яковлева был известен прежде всего учебными и спортивными самолётами. В конце 1930-х годов бюро обратилось к боевой авиации: требовался одномоторный истребитель, который можно было выпускать на существующих заводах. Опытная машина И-26 впервые полетела 13 января 1940 года. Як-1 стал первым боевым самолётом этого КБ.
Для конструкции использовали сочетание металлических и деревянных деталей. Силовую основу фюзеляжа составляли сварные стальные трубы, а крылья делали преимущественно из дерева и фанеры. Такой выбор был связан и с возможностями промышленности. Ещё до завершения всей программы испытаний приняли решение готовить серийный выпуск. Поэтому выявленные недостатки устраняли не только на опытных экземплярах, но и при освоении производства.
В дальнейшей доводке участвовал ЦАГИ. Его специалисты исследовали охлаждение двигателя, аэродинамику винта и способы уменьшить сопротивление воздуха. Проверялись и решения, защищавшие двигатель от пыли при работе с полевых аэродромов.
Как это работало
Як-1 был самолётом с одним поршневым двигателем, вращавшим воздушный винт. Винт создавал тягу, крыло — подъёмную силу, а рули и элероны позволяли лётчику менять направление и положение машины в воздухе. Чтобы истребитель оставался пригодным для воздушного боя, важны были не только двигатель и вооружение, но и управляемость, охлаждение и масса конструкции.
Деревянные крылья и металлический каркас были частью единой силовой схемы. Качество обшивки и стыков влияло на сопротивление воздуха, поэтому даже устранение щелей и изменение выхлопных патрубков могло улучшать лётные характеристики.
Что было дальше
В 1940 году Як-1 поступил в серийное производство. С началом Великой Отечественной войны его использовали в строевых истребительных частях; на нём воевали и лётчицы 586-го истребительного авиационного полка. Самолёт продолжали совершенствовать с учётом испытаний и опыта эксплуатации.
Работа над Як-1 дала бюро опыт создания боевых машин и стала отправной точкой для дальнейшего развития семейства истребителей «Як». При этом Як-1 был одним из нескольких типов советских истребителей, применявшихся в годы войны.
В те же годы
Автожектор: машина, поддерживавшая движение крови
В 1925 году Сергей Брюхоненко и Сергей Ионович Чечулин представили автожектор — экспериментальный аппарат для искусственного кровообращения. Устройство позволяло поддерживать циркуляцию крови в изолированной части организма животного.
1926наука«Биосфера» Вернадского: жизнь как сила, меняющая Землю
В 1926 году Владимир Вернадский опубликовал в Ленинграде книгу «Биосфера». В ней он описал живые организмы не отдельно от окружающей среды, а как часть единой земной оболочки, постоянно участвующую в движении вещества и энергии.
1927оружие и военная техникаДП-27: ручной пулемёт для пехотного отделения
В 1927 году Красная армия приняла на вооружение ручной пулемёт конструкции Василия Дегтярёва. Обозначение ДП расшифровывалось как «Дегтярёва пехотный», а число 27 указывает на год образца.
1928приборы и измеренияКомбинационное рассеяние: свет рассказывает о веществе
В 1928 году Леонид Мандельштам и Григорий Ландсберг обнаружили, что свет, рассеянный кристаллом, может менять частоту. Это явление позволило изучать внутренние колебания вещества по спектру выходящего из него света.
1928химия и материалыСпособ Лебедева: из спирта — сырьё для каучука
К 1928 году Сергей Лебедев разработал технологию получения бутадиена из этилового спирта. Бутадиен служил исходным веществом для синтеза каучука, необходимого при изготовлении резиновых изделий.
1930авиацияЦАГИ 1-ЭА: вертолёт для исследования вертикального полёта
В 1930 году в ЦАГИ поднялся в воздух экспериментальный вертолёт 1-ЭА. Его конструированием и испытаниями занимался Алексей Черёмухин, а общее руководство проектом осуществлял Борис Юрьев.