Су-27: от первого Т-10 до серийного истребителя

Как это было

К концу 1960-х годов в ОКБ Сухого начали искать облик нового истребителя, предназначенного для воздушного боя на различных дистанциях. Варианты компоновки сравнивали по лётным характеристикам, размещению двигателей и оборудованию. Ещё при жизни Павла Сухого конструкторское бюро определило основные принципы будущего самолёта.

После смерти Сухого в 1975 году работа продолжилась. В 1977 году опытный Т-10-1 поднял в воздух лётчик-испытатель Владимир Ильюшин. Испытания выявили, что первоначальная компоновка не обеспечивает всех заданных характеристик.

Михаил Симонов и коллектив конструкторов приняли решение существенно переработать проект. Пересмотрели форму крыла, наплывы, оперение и ряд других элементов. Так появился новый вариант Т-10С. Его первый полёт состоялся в 1981 году, а дальнейшие испытания привели к серийному Су-27.

Как это работало

Су-27 построен по интегральной аэродинамической схеме: крыло и центральная часть корпуса образуют общую несущую поверхность. Разнесённые двигатели размещены в отдельных гондолах под корпусом. Такая компоновка позволила соединить необходимые для дальнего полёта характеристики с возможностью энергичного маневрирования.

На самолёте применили систему дистанционного управления. Она преобразует действия пилота в команды исполнительным механизмам, помогая управлять машиной при выбранной аэродинамической схеме. Результат зависел не от одного узла, а от согласованной работы планера, двигателей и систем управления.

Что было дальше

Серийный Су-27 вошёл в состав военной авиации и послужил основой для дальнейших модификаций. На базе семейства развивали самолёты различного назначения.

Поэтому 1977 год относится именно к первому полёту исходного Т-10. Самолёт, получивший позднее название Су-27 в серийном облике, появился после значительной конструкторской доработки.