Ил-62: реактивный лайнер для дальних маршрутов
В январе 1963 года начались лётные испытания Ил-62 — советского реактивного пассажирского самолёта межконтинентальной дальности. Его создали в конструкторском бюро Сергея Ильюшина при участии отраслевых исследовательских организаций.
Как это было
На рубеже 1950-х и 1960-х годов гражданской авиации СССР требовался самолёт для перевозки пассажиров на больших расстояниях без частых промежуточных посадок. На таких линиях использовали турбовинтовые машины, но развитие реактивной авиации открывало другие возможности по скорости и организации дальних рейсов.
Работу над Ил-62 поручили коллективу Сергея Ильюшина. Конструкторы решали сразу несколько задач: дальность полёта, устойчивость, безопасность и удобство пассажиров. В исследованиях аэродинамики и прочности участвовали специалисты ЦАГИ. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух в январе 1963 года под управлением лётчиков-испытателей. Это ещё не означало начала регулярных рейсов: самолёту предстояли испытания и доработка.
С 1963 года значительную ответственность за доводку и внедрение машины нёс Генрих Новожилов, позднее возглавивший ильюшинское конструкторское бюро.
Как это работало
У Ил-62 четыре реактивных двигателя размещались попарно в хвостовой части фюзеляжа. Такая компоновка оставляла крыло свободным от мотогондол и позволяла подбирать его форму для полёта на больших расстояниях. Самолёт имел герметичную пассажирскую кабину и оборудование, необходимое для продолжительных маршрутов.
В ходе разработки менялись двигатели и отдельные системы. Опытные экземпляры использовали для проверки лётных качеств и прочности, после чего конструкцию постепенно подготовили к эксплуатации с пассажирами. На последующих версиях Ил-62М применили другие двигатели и обновлённое оборудование.
Что было дальше
В 1967 году Ил-62 начал перевозить пассажиров на регулярных линиях. Он стал одной из основных машин советской дальнемагистральной авиации, использовался на внутренних и международных маршрутах. В дальнейшем появилась модернизированная версия Ил-62М.
Один из пассажирских Ил-62 сохранился в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил в Монино. Он напоминает о периоде, когда реактивные самолёты расширяли сеть дальних авиасообщений.
В те же годы
РДС-1: первое испытание советского атомного заряда
29 августа 1949 года на Семипалатинском полигоне испытали атомную бомбу РДС-1. Работы проводились в рамках советского атомного проекта под научным руководством Игоря Курчатова; ключевую роль в создании заряда в КБ-11 сыграл Юлий Харитон.
1950энергетикаТокамак: как магнитное поле должно удерживать горячую плазму
В 1950 году Андрей Сахаров и Игорь Тамм предложили концепцию магнитного удержания плазмы для управляемого термоядерного синтеза. Эти разработки стали основой направления, позднее получившего название «токамак».
1950электротехникаТеория Гинзбурга — Ландау: как описать состояние сверхпроводника
В 1950 году Виталий Гинзбург и Лев Ландау создали теорию, позволяющую рассчитывать свойства сверхпроводников вблизи температуры перехода в сверхпроводящее состояние. Она описывала явление через общие физические величины, не требуя полной микроскопической картины движения электронов.
1951медицина и фармакологияАппарат Илизарова: кольца и спицы для сращивания костей
В 1951 году хирург-ортопед Гавриил Илизаров предложил способ фиксации костных отломков с помощью наружного аппарата из колец, стержней и спиц. Конструкция давала врачу возможность не только удерживать кость в нужном положении, но и постепенно менять положение её частей.
1951химия и материалыРеакция Белоусова — Жаботинского: химические колебания в растворе
В 1951 году Борис Белоусов обнаружил химическую реакцию, при которой состав раствора меняется периодически, а не просто движется к конечному состоянию. Позднее Анатолий Жаботинский подробно исследовал этот процесс; реакция получила имена обоих учёных.
1951вычислительная техникаЭВМ М-1: электронная вычислительная машина для научных задач
В декабре 1951 года в Энергетическом институте АН СССР завершили испытания электронной вычислительной машины М-1. Работу возглавлял Исаак Брук, а Николай Матюхин руководил значительной частью её технической разработки.