Ту-104: реактивный двигатель на пассажирской линии
17 июня 1955 года впервые поднялся в воздух пассажирский реактивный самолёт Ту-104. Машину разработали в конструкторском бюро Андрея Туполева, используя часть решений уже летавшего бомбардировщика Ту-16.
Как это было
К началу 1950-х гражданской авиации требовались более быстрые самолёты. В КБ Туполева решили не начинать проект полностью с нуля, а опереться на уже испытанную реактивную машину Ту-16. Правительственное решение о создании пассажирского самолёта приняли в июне 1954 года.
От бомбардировщика сохранили ряд узлов, включая крыло, оперение, элементы шасси и мотогондолы. При этом пассажирскому самолёту был нужен иной фюзеляж: более широкий и герметичный, рассчитанный на размещение людей, багажа и оборудования. Над прочностью новой конструкции работали специалисты КБ и ЦАГИ.
Первый опытный Ту-104 полетел 17 июня 1955 года в Жуковском. Испытания продолжились и после появления первых самолётов: учёные проверяли, как фюзеляж переносит многократные перепады давления и другие нагрузки, возникающие при полёте.
Как это работало
Два турбореактивных двигателя создавали тягу реактивной струёй, поэтому самолёту не требовались воздушные винты. Стреловидное крыло позволяло летать с высокой скоростью. Пассажиры размещались в герметичном салоне, где поддерживались условия для полёта на больших высотах.
Отдельной инженерной задачей стала герметичность фюзеляжа. При наборе и снижении высоты меняется разница между давлением внутри корпуса и снаружи. Поэтому конструкцию проверяли повторяющимися нагрузками, имитирующими множество обычных рейсов.
Что было дальше
15 сентября 1956 года на Ту-104 начали регулярные пассажирские рейсы по маршруту Москва — Иркутск. Для эксплуатации реактивных машин потребовалось освоить новые процедуры обслуживания, подготовки экипажей и работы аэропортов.
Ту-104 находился в эксплуатации более двух десятилетий. Он стал одним из первых в мире реактивных пассажирских самолётов, выполнявших регулярные перевозки, и дал советской авиации опыт работы с этой техникой.
В те же годы
Як-1: от опытного И-26 к фронтовому истребителю
В январе 1940 года в воздух поднялся И-26 — опытный истребитель конструкторского бюро Александра Яковлева. После доводки и начала серийного производства самолёт получил обозначение Як-1.
1940оружие и военная техникаППШ-41: оружие, рассчитанное на массовый выпуск
В 1940 году Георгий Шпагин разработал пистолет-пулемёт, который получил обозначение ППШ-41. Его приняли на вооружение Красной армии 21 декабря того же года, хотя в названии указан образец 1941 года.
1940энергетикаСпонтанное деление урана: распад без внешнего облучения
В 1940 году физики Георгий Флёров и Константин Петржак обнаружили, что ядра урана могут делиться самопроизвольно, без воздействия внешнего потока нейтронов. Это расширило представления о радиоактивности тяжёлых элементов.
1941приборы и измеренияБезочковое стереокино: объёмное изображение без специальных очков
В 1941 году в московском кинотеатре «Москва» начали показывать объёмные фильмы по системе Семёна Иванова. Зрители воспринимали изображение в глубину без очков благодаря особому экрану.
1941оружие и военная техникаЗИС-3: дивизионная пушка с расчётом на серийное производство
В 1941 году коллектив завода № 92 в Горьком под руководством Василия Грабина разработал 76-мм дивизионную пушку ЗИС-3. Официально её приняли на вооружение Красной армии в феврале 1942 года.
1941приборы и измеренияЗаконы турбулентности Колмогорова: порядок внутри вихрей
В 1941 году математик Андрей Колмогоров опубликовал работы о том, как устроено движение жидкости при развитой турбулентности. Он связал статистику мелких вихрей с тем, как энергия переходит между масштабами и рассеивается.