ГАЗ-М-20 «Победа»: новый облик послевоенного автомобиля
В 1946 году Горьковский автомобильный завод начал выпуск легкового автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа». Разработкой руководил главный конструктор предприятия Андрей Липгарт; машина получила несущий кузов и характерные плавные боковые поверхности без отдельных выступающих крыльев.
Как это было
Задание на новую легковую модель Горьковский автозавод получил в 1943 году, ещё во время войны. Работу возглавил Андрей Липгарт. В создании машины участвовали инженеры, специалисты по двигателям и кузову; проектирование шло одновременно с восстановлением заводского производства после бомбардировок.
Первый опытный автомобиль изготовили в 1944 году. Конструкторы проверяли разные варианты двигателя и кузова, а после войны готовили оборудование для серии. На предприятии не хватало производственных мощностей и оснастки для крупных кузовных деталей, поэтому освоение новой машины шло трудно. В 1946 году выпуск всё же начался, но в первые годы он оставался ограниченным.
Название «Победа» закрепилось за автомобилем после войны. От привычных довоенных машин он отличался не только внешностью, но и устройством кузова и ходовой части.
Как это работало
У «Победы» не было отдельной тяжёлой рамы, к которой прикрепляли бы готовый кузов. Сам металлический кузов воспринимал нагрузки от движения, двигателя и подвески. Такое решение называется несущим кузовом: оно позволяет объединить силовую конструкцию автомобиля с его пассажирским салоном.
Боковины выполнены почти сплошными — отдельные наружные крылья и подножки не нарушают их линию. Этот тип формы называют понтонным. Серийная машина получила рядный четырёхцилиндровый двигатель, независимую переднюю подвеску и гидравлический привод тормозов. Все эти решения работали вместе, определяя устройство нового послевоенного автомобиля.
Что было дальше
Первые машины вызвали претензии к качеству сборки и отдельным конструктивным решениям. В 1948 году выпуск приостановили, а после доработок возобновили в 1949-м. Позднее появились новые исполнения «Победы», включая кабриолет и модернизированную версию М-20В. Выпуск завершился в 1958 году. Автомобиль использовали как личный транспорт и такси; его также поставляли за рубеж.
В те же годы
Трубка Катаева: как свет превращали в телевизионный сигнал
24 сентября 1931 года Семён Катаев подал заявку на передающую телевизионную трубку с накоплением электрического заряда. В её основе была светочувствительная мишень, позволяющая передавать изображение электронным способом.
1932химия и материалыКаучук из спирта: как метод Лебедева стал заводской технологией
В 1932 году в СССР заработало промышленное производство синтетического каучука по технологии химика Сергея Лебедева. На Ярославском заводе СК-1 вещество, прежде получавшееся в лабораториях и опытных установках, начали выпускать в заводских условиях.
1933вычислительная техникаАксиомы Колмогорова: строгие правила для случайных событий
В 1933 году математик Андрей Колмогоров опубликовал книгу «Основные понятия теории вероятностей». В ней вероятности были описаны через систему аксиом, связанную с математической теорией меры.
1933ракеты и космосГИРД-Х: эксперимент с полностью жидкостным двигателем
В ноябре 1933 года на полигоне в Нахабино запустили ракету ГИРД-Х, созданную на основе проекта Фридриха Цандера. Доводку и запуск после его смерти выполнил коллектив ГИРД под руководством Сергея Королёва.
1933связь и радиоТеорема Котельникова: как сохранить непрерывный сигнал в отсчётах
В 1933 году Владимир Котельников опубликовал работу о пропускной способности каналов связи. В ней он показал, при каких условиях непрерывный сигнал можно точно восстановить по отдельным измерениям.
1934энергетикаОжижитель Капицы: гелий охлаждается при расширении
19 апреля 1934 года Пётр Капица получил жидкий гелий на созданной им установке с поршневым детандером. Работу он выполнил в Кембридже, где в то время руководил исследованиями низких температур.