Ми-8: от первого В-8 к многоцелевому вертолёту
24 июня 1961 года впервые поднялся в воздух опытный однодвигательный вертолёт В-8 — предшественник серийного Ми-8. Разработка велась в конструкторском бюро Михаила Миля и привела к созданию семейства машин для перевозки людей, грузов и выполнения специальных задач.
Как это было
К концу 1950-х годов в ОКБ Миля уже имелся опыт создания транспортных вертолётов. Конструкторы работали над новым аппаратом, развивая решения Ми-4 и переходя к газотурбинным двигателям. Для проверки основных решений построили опытный В-8. В 1961 году он выполнил первый полёт под управлением заводского экипажа.
Первый В-8 имел один двигатель и пассажирскую компоновку. Одновременно прорабатывали вариант с двумя двигателями, который давал больше возможностей для дальнейшего развития. Двухдвигательный опытный В-8А впервые полетел 2 августа 1962 года. Таким образом, дата 1961 года относится к началу лётных испытаний предшественника серийного Ми-8.
Как это работало
Вертолёт поднимается благодаря несущему винту: вращающиеся лопасти создают подъёмную силу. Двигатель передаёт мощность на винт через трансмиссию, а рулевой винт помогает уравновешивать вращающий момент и управлять направлением полёта. В отличие от самолёта, вертолёт может зависать и взлетать с площадки без разбега.
В развитой конструкции Ми-8 применили два газотурбинных двигателя. Внутри фюзеляжа можно было размещать пассажиров, грузы или оборудование под конкретную задачу. Сочетание винтокрылой схемы и вместительной кабины сделало возможными разнообразные варианты применения.
Что было дальше
Серийный выпуск Ми-8 начался в 1965 году. В дальнейшем появились пассажирские, транспортные, медицинские и другие модификации, а семейство Ми-8/17 получило широкое распространение в гражданской и военной авиации.
Модель продолжали дорабатывать: менялись двигатели, оборудование и компоновка под конкретную работу. Поэтому за единым названием «Ми-8» стоит длительная история технических изменений, начавшаяся с опытного В-8 в 1961 году.
В те же годы
ГАЗ-М-20 «Победа»: новый облик послевоенного автомобиля
В 1946 году Горьковский автомобильный завод начал выпуск легкового автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа». Разработкой руководил главный конструктор предприятия Андрей Липгарт; машина получила несущий кузов и характерные плавные боковые поверхности без отдельных выступающих крыльев.
1946медицина и фармакологияСердце и лёгкие как единый трансплантат: опыты Демихова
В 1946 году Владимир Демихов начал серию опытов по пересадке сердца и лёгких у собак и разработал методику переноса сердечно-лёгочного комплекса. Эти эксперименты изучали, как сохранить работу органов после перемещения в другой организм.
1946энергетикаРеактор Ф-1: управляемая цепная реакция в Москве
25 декабря 1946 года в московской Лаборатории № 2 Академии наук СССР запустили экспериментальный ядерный реактор Ф-1 под руководством Игоря Курчатова. В нём впервые в СССР удалось поддерживать управляемую цепную реакцию деления урана.
1947оружие и военная техникаАвтомат Калашникова: от конкурса 1947 года к серийному АК
В 1947 году Михаил Калашников представил на испытания усовершенствованные опытные образцы автомата под промежуточный патрон. Конструкция прошла конкурсную доработку и стала основой принятого на вооружение в 1949 году автомата АК.
1947авиацияМиГ-15: реактивный истребитель со стреловидным крылом
30 декабря 1947 года совершил первый полёт МиГ-15, разработанный в конструкторском бюро Артёма Микояна и Михаила Гуревича. Самолёт создавали для нового этапа авиации, когда скорости истребителей быстро росли благодаря реактивным двигателям.
1947авиацияАн-2: самолёт для коротких полос и местных маршрутов
31 августа 1947 года лётчик-испытатель Павел Володин поднял в воздух опытный самолёт СХА — будущий Ан-2. Его разработали в новосибирском конструкторском бюро под руководством Олега Антонова для перевозок и сельскохозяйственных работ.