Ил-2: штурмовик с бронекорпусом

Как это было

Самолётам, действовавшим над передним краем, приходилось находиться близко к наземным целям и под огнём с земли. Обычный способ усиления защиты — добавить на готовую конструкцию бронеплиты — делал машину тяжелее. Сергей Ильюшин предложил иной подход: включить броню в саму силовую конструкцию самолёта.

В 1938 году конструктор выступил с проектом такого штурмовика. Два опытных самолёта получили обозначение ЦКБ-55, а в военных документах — БШ-2. Первый из них лётчик-испытатель Владимир Коккинаки поднял в воздух 2 октября 1939 года, второй — 30 декабря. На этом этапе машина была двухместной.

После испытаний конструкцию дорабатывали, изменяли двигатель и вооружение. В серийное производство самолёт вошёл уже под обозначением Ил-2. Так между первым полётом опытного образца и появлением боевой машины прошёл этап существенных изменений.

Как это работало

Главная особенность самолёта заключалась в бронекорпусе: защищённые отсеки охватывали двигатель, кабину и основные топливные и масляные баки. Броня не просто крепилась поверх фюзеляжа, а несла часть конструкционных нагрузок. Это позволяло объединить защиту и прочность самолёта.

Ил-2 был низкопланом с одним двигателем. Его назначение — поражать наземные цели бомбами, пушечно-пулемётным огнём и реактивными снарядами. Впоследствии набор вооружения и устройство крыла изменялись в зависимости от серии.

Что было дальше

Первые серийные Ил-2 строили одноместными. Боевой опыт показал необходимость дополнительной защиты задней полусферы, и в ходе войны стали выпускать двухместные самолёты со стрелком. Модификации отличались также двигателями и вооружением.

Ил-2 применялся на фронтах Великой Отечественной войны в больших количествах; всего было построено более 36 тысяч машин. До наших дней сохранились восстановленные экземпляры, в том числе штурмовик 1942 года из собрания Центрального музея Военно-воздушных сил.