Самобеглая повозка: экипаж на человеческой тяге
В 1791 году Иван Кулибин изготовил трёхколёсную повозку, которая двигалась без лошади. Её колёса приводил в движение человек, нажимавший ногами на педальный механизм.
Как это было
В конце XVIII века обычный пассажирский экипаж зависел от лошадей. Кулибин предложил иной способ движения: соединить колёса повозки с механическим приводом, который работает от ног человека. В 1791 году такая самокатка была изготовлена и продемонстрирована в Петербурге.
Устройство не было моторным транспортом. Двигателем оставался человек, стоявший в задней части экипажа. Но между его усилием и движением колёс Кулибин поместил несколько механизмов, позволявших передавать вращение, менять характер движения и управлять повозкой. Для своего времени это был содержательный опыт работы с механической передачей.
Как это работало
У самокатки было три колеса: два больших задних и одно переднее, которым управляли при повороте. Человек сзади поочерёдно нажимал ногами на специальные подножки. Движение через систему рычагов и передач поступало к ведущим колёсам.
Маховое колесо помогало сглаживать рывки между нажатиями, а механизм переключения передач позволял менять соотношение усилия и скорости. В конструкции также предусматривались торможение и элементы, уменьшающие трение. Поэтому перед нами не просто тележка с педалями, а экипаж с несколькими согласованными узлами управления движением.
Что было дальше
Самокатка не стала обычным городским транспортом. Для поездки всё равно требовался человек, способный долго приводить в движение сравнительно тяжёлую повозку. Изобретение осталось опытом механизации движения, а не заменой конной тяги.
Оригинальный экипаж не сохранился. Его конструкция известна по чертежам и описаниям; в Политехническом музее находится действующая модель. Она позволяет увидеть, как человеческое усилие через передачи превращалось в движение колёс, и объясняет интерес к самокатке в истории транспортной техники.
В те же годы
Мост Кулибина: одна арка над Невой
Иван Кулибин предложил перекрыть Неву деревянным мостом без промежуточных опор в русле. В декабре 1776 года он испытал большую модель конструкции перед представителями Петербургской академии наук.
1779приборы и измеренияЗеркальный фонарь: направленный свет одной свечи
В 1779 году Иван Кулибин показал фонарь, в котором отражатель собирал свет свечи и направлял его в нужную сторону. Прибор стал одним из ранних предшественников прожектора.
1793строительство и архитектураВинтовой лифт: кресло, которое поднималось по винтам
В 1793 году Иван Кулибин представил модель подъёмного кресла для Зимнего дворца. Подъём человека между этажами предполагалось обеспечить винтовым механизмом, который приводили в движение помощники.
1802электротехникаБатарея Петрова: большой источник постоянного тока
В 1802 году физик Василий Петров создал в Петербурге гальваническую батарею из 4200 медных и цинковых кружков. Она позволила проводить опыты с электрическим током, недоступные при использовании небольших батарей.
1802электротехникаЭлектрическая дуга: свет между двумя углями
В 1802 году Василий Петров получил и исследовал яркий электрический разряд между угольными электродами. Наблюдения показали, что ток может создавать не только нагрев, но и устойчивое свечение в промежутке между проводниками.
1803транспорт«Надежда» и «Нева»: первое российское плавание вокруг света
7 августа 1803 года из Кронштадта вышли два шлюпа — «Надежда» Ивана Крузенштерна и «Нева» Юрия Лисянского. Их путешествие завершилось в 1806 году и стало первой российской кругосветной экспедицией.