«Илья Муромец»: воздушный корабль Сикорского
10 (23) декабря 1913 года в Петербурге впервые поднялся в воздух четырёхмоторный биплан «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского. Он ставил рекорды грузоподъёмности, а в Первую мировую войну стал тяжёлым бомбардировщиком.
Как это было
В 23 года Сикорский стал главным конструктором авиационного отдела Русско-Балтийского вагонного завода. В 1913 году он испытал четырёхмоторный «Русский витязь» и на его основе построил новый, более крупный самолёт — «Илью Муромца». Первый экземпляр закончили в октябре 1913 года.
После испытаний самолёт стал совершать показательные полёты и ставить рекорды. В декабре 1913 года он поднял 1100 кг груза — прежний рекорд, установленный на самолёте Соммера, составлял 653 кг. В феврале 1914 года Сикорский поднял в воздух 16 пассажиров и любимца аэродрома — собаку Шкалика. «Илья Муромец» подолгу летал над Петербургом на высоте около 400 метров, и на улицах останавливалось движение.
В июне 1914 года самолёт совершил дальний перелёт из Петербурга с посадкой в Орше.
Как это работало
Это был большой биплан с четырьмя моторами. Современники отмечали, что по крыльям в полёте могут ходить люди, не нарушая равновесия, а остановка даже двух моторов не заставляет самолёт садиться. Во время этого перелёта Сикорский сам выбирался на крыло к крайнему двигателю.
Кабина была закрытой, с шестью большими окнами на каждом борту и плетёными креслами. Её обогревали выхлопные газы двигателей, проходившие по трубам, а электрическое освещение питал ветряной генератор. На борту были пассажирский салон, спальня и туалет.
Что было дальше
В декабре 1914 года «Муромцы» свели в Эскадру воздушных кораблей — первое соединение тяжёлой авиации. Самолёты служили бомбардировщиками и дальними разведчиками; бомбы подвешивали внутри и снаружи фюзеляжа, а в 1916 году появился электросбрасыватель. Серийно машины строили в 1914–1918 годах в нескольких модификациях.
После Гражданской войны уцелевшие самолёты возили почту и пассажиров на одной из первых советских воздушных линий. Сикорский эмигрировал и в США стал известным конструктором самолётов и вертолётов.
В те же годы
Давление света: опыт Лебедева с крылышками в пустоте
В 1899 году физик Пётр Лебедев в Московском университете впервые обнаружил и измерил давление, которое свет оказывает на твёрдые тела. Результат совпал с предсказанием электромагнитной теории Максвелла.
1903оружие и военная техника«Дельфин» Бубнова: первая боевая подлодка русского флота
В 1903 году на Балтийском заводе в Петербурге завершились испытания подводной лодки «Дельфин» — первой боевой подводной лодки, построенной для российского флота. Руководил её проектированием и постройкой корабельный инженер Иван Григорьевич Бубнов.
1903ракеты и космосРакета для полёта к планетам: статья Циолковского 1903 года
В 1903 году калужский учитель Константин Эдуардович Циолковский опубликовал в журнале «Научное обозрение» статью «Исследование мировых пространств реактивными приборами». В ней он обосновал возможность межпланетных полётов на ракете и предложил проект жидкостной ракеты.
1903медицина и фармакологияУсловные рефлексы: как Павлов изучал психику по капле слюны
В 1903 году физиолог Иван Петрович Павлов выступил на XIV Международном медицинском конгрессе в Мадриде с докладом «Экспериментальная психология и психопатология на животных». Он изложил в нём учение об условных рефлексах; в том же году Павлов предложил и сам этот термин.
1905медицина и фармакологияТоны Короткова: как давление научились слушать
8 ноября 1905 года в Петербурге военный хирург Николай Сергеевич Коротков сообщил коллегам о новом способе измерять артериальное давление — на слух, с помощью манжеты и стетоскопа. Этим способом врачи пользуются до сих пор.
1906авиацияТеорема Жуковского: откуда у крыла подъёмная сила
В 1906 году профессор Николай Егорович Жуковский опубликовал теорему, позволяющую рассчитать подъёмную силу крыла. Впервые он рассказал о своём открытии 15 ноября 1905 года на заседании Московского математического общества.