АНТ-20 «Максим Горький»: восьмимоторный самолёт ЦАГИ
17 июня 1934 года лётчик Михаил Громов впервые поднял в воздух АНТ-20 «Максим Горький». Восьмимоторную машину создал коллектив ЦАГИ под общим руководством Андрея Туполева.
Как это было
Идея самолёта возникла в 1932 году во время подготовки к юбилею литературной деятельности Максима Горького. Предлагалось создать большую машину, способную перевозить людей и оборудование для агитационной работы. Проектирование и постройку поручили Центральному аэрогидродинамическому институту.
Работу выполняла бригада тяжёлых самолётов Владимира Петлякова при общем руководстве Андрея Туполева; ведущим инженером был Борис Саукке. Строительство началось летом 1933 года. Проект объединял задачи большой грузоподъёмности, устойчивого полёта и размещения оборудования, которое обычный самолёт того времени не мог взять на борт в таком объёме.
17 июня 1934 года АНТ-20 совершил первый полёт. Спустя два дня его показали над Москвой при встрече участников экспедиции по спасению челюскинцев. В августе самолёт передали агитационной эскадрилье имени Максима Горького.
Как это работало
АНТ-20 был цельнометаллическим монопланом с одним большим крылом и восемью двигателями. Размах крыла составлял 63 метра. Большая площадь несущей поверхности позволяла поднимать тяжёлую машину с пассажирами и оборудованием. Конструкторы уделили особое внимание прочности и аэродинамической форме крыла.
Внутри размещались пассажирские помещения, библиотека, буфет и другие бытовые отсеки. Самолёт рассматривался также как передвижная площадка для выступлений и демонстрации возможностей авиации. Для управления и обслуживания такого воздушного судна требовался многочисленный экипаж.
Что было дальше
В 1934 году на АНТ-20 установили рекорды подъёма грузов массой 10 и 15 тонн на высоту 5 тысяч метров. Однако служба самого «Максима Горького» оказалась короткой: 18 мая 1935 года он погиб в авиационной катастрофе.
После этого создали пассажирский вариант, известный как ПС-124. Он выполнял рейсы «Аэрофлота», а позднее использовался для перевозок грузов. АНТ-20 остался примером того, как в 1930-х годах инженеры искали возможности для крупных многомоторных самолётов.
В те же годы
Закон Вавилова: сходные признаки у родственных растений
В 1920 году Николай Вавилов сформулировал закон гомологических рядов наследственной изменчивости. Он показал, что у близкородственных видов растений часто встречаются сходные наборы наследственных различий.
1922ракеты и космосМодель Фридмана: Вселенная, которая меняется со временем
В 1922 году математик и физик Александр Фридман получил нестационарные решения уравнений общей теории относительности. Они показали, что математическое описание Вселенной допускает изменение её масштабов со временем.
1922связь и радиоГенератор Лосева: радиоколебания в контакте с кристаллом
В 1922 году Олег Лосев представил результаты исследований кристаллического детектора, способного усиливать и создавать высокочастотные электрические колебания. Эти свойства он использовал в схемах радиоприёмников.
1922металлургия и горное делоТурбобур Капелюшникова: двигатель у бурового долота
В 1922 году Матвей Капелюшников совместно с инженерами С. М. Волохом и Н. А. Корневым разработал турбобур для бурения скважин. В новой конструкции вращение передавалось долоту непосредственно у забоя, а не всей колонне бурильных труб.
1922строительство и архитектураШуховская башня: радиомачта из стальной сетки
В 1922 году в Москве завершили строительство радиобашни на Шаболовке по проекту Владимира Шухова. Вместо привычной массивной башни инженер предложил высокую опору из пересекающихся стальных стержней.
1923электротехникаСвечение Лосева: как кристалл загорался от тока
В 1923 году Олег Лосев, работавший в Нижегородской радиолаборатории, исследовал свечение карборундового детектора при прохождении электрического тока. Опыты показали, что полупроводниковый контакт может излучать свет без нити накаливания.