Ту-95: дальний самолёт с турбовинтовыми двигателями
В 1952 году впервые поднялся в воздух опытный стратегический бомбардировщик Ту-95, разработанный в ОКБ Андрея Туполева. Его отличительной особенностью стало сочетание стреловидного крыла и мощных турбовинтовых двигателей с соосными винтами.
Как это было
В начале 1950-х годов перед авиаконструкторами поставили задачу создать дальний самолёт для стратегической авиации. Одной из главных трудностей был расход топлива: самолёт должен был преодолевать большие расстояния, не теряя необходимой скорости. Коллектив Туполева выбрал турбовинтовую схему.
Работу над проектом координировал главный конструктор Николай Базенков. Двигателестроители, специалисты по воздушным винтам и аэродинамики решали свои задачи совместно. В ЦАГИ изучали работу силовой установки и помогали подобрать винты, позволяющие использовать мощность двигателей на высоких скоростях полёта.
В ноябре 1952 года опытный Ту-95 совершил первый полёт под управлением лётчика-испытателя Алексея Перелёта. После него последовали испытания, изменения конструкции и подготовка к серийному производству.
Как это работало
Четыре турбовинтовых двигателя приводили в движение воздушные винты. На каждом двигателе два винта вращались в противоположных направлениях по одной оси. Такая схема помогала передавать тягу от мощной силовой установки; стреловидное крыло было рассчитано на полёт с высокой для винтового самолёта скоростью.
В отличие от чисто реактивной машины, основную тягу Ту-95 создавали винты. Выбор этой схемы был связан прежде всего с требуемой дальностью. Самолёт разрабатывался как носитель вооружения, а его оборудование и возможности менялись по мере появления новых модификаций.
Что было дальше
Серийное производство Ту-95 началось в 1955 году в Куйбышеве. Затем самолёт поступил в дальнюю авиацию и стал основой семейства машин разного назначения: бомбардировщиков, разведывательных вариантов и ракетоносцев.
Позднее появились варианты Ту-95МС и модернизированные машины этого семейства. Длительная история Ту-95 связана не с неизменностью конструкции, а с последующими доработками двигателей, оборудования и вооружения.
В те же годы
Через Северный полюс без посадки: рейс АНТ-25 в Америку
18–20 июня 1937 года Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков перелетели из Подмосковья через Северный полюс в американский Ванкувер. Самолёт АНТ-25 провёл в воздухе более 63 часов.
1937наука«Северный полюс-1»: научная станция на движущейся льдине
В 1937 году в районе Северного полюса начала работу дрейфующая научная станция «Северный полюс-1». Иван Папанин, Эрнст Кренкель, Пётр Ширшов и Евгений Фёдоров проводили наблюдения, пока льдина перемещалась по океану.
1937связь и радиоМногорезонаторный магнетрон: источник сантиметровых радиоволн
В 1937 году инженеры Николай Алексеев и Дмитрий Маляров испытали мощный многорезонаторный магнетрон. Прибор создавался в ленинградском НИИ-9 под научным руководством Михаила Бонч-Бруевича.
1937приборы и измеренияСверхтекучесть: когда жидкий гелий почти не сопротивляется течению
В 1937 году Пётр Капица обнаружил необычное течение жидкого гелия при очень низкой температуре. В опытах выяснилось, что ниже определённого температурного порога жидкость способна проходить через узкие каналы с чрезвычайно малым сопротивлением.
1937медицина и фармакологияМеханическое сердце Демихова: опыт 1937 года
В 1937 году Владимир Демихов участвовал в создании механического сердца с электроприводом и испытал его на собаке. Аппарат был экспериментальным: он должен был заменить собственное сердце животного и поддерживать движение крови.
1937приборы и измеренияСвечение быстрых частиц: теория Тамма и Франка
В 1937 году Игорь Тамм и Илья Франк объяснили свечение, открытое Павлом Черенковым при исследовании жидкостей. Они показали, при каких условиях движущаяся в веществе заряженная частица испускает свет.