Автомобиль Яковлева и Фрезе: экипаж с бензиновым мотором
В 1896 году петербургские промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе построили автомобиль с бензиновым двигателем и показали его на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Его считают первым автомобилем российского производства.
Как это было
Евгений Яковлев, отставной лейтенант флота, с 1884 года занимался двигателями внутреннего сгорания. В 1889 году он создал двигатель на жидком топливе и показал его в лаборатории Дмитрия Менделеева, а в 1891 году открыл в Петербурге завод газовых и керосиновых двигателей. Его моторы получили привилегии № 11 и 12 за 1892 год и бронзовую медаль Всемирной выставки в Чикаго 1893 года.
Пётр Фрезе руководил петербургской экипажной фабрикой «Фрезе и К°». Работу разделили: фабрика Фрезе построила экипаж, завод Яковлева — двигатель.
Летом 1896 года машину выставили на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде и показывали в поездках; её демонстрировали и Николаю II. «Журнал новейших открытий и изобретений» назвал её экипажем вполне русского производства.
Как это работало
Внешне автомобиль напоминал лёгкий открытый двухместный экипаж. По общей схеме его сравнивают с немецким «Бенц Вело», но двигатель был собственной конструкции Яковлева.
Одноцилиндровый четырёхтактный бензиновый мотор мощностью 2 лошадиные силы стоял сзади. Зажигание было электрическим — от батареи и индукционной катушки, что для того времени считалось передовым решением. Передач было две: ход вперёд и холостой ход. Наибольшая скорость — около 20 вёрст в час.
Что было дальше
Серийного выпуска не получилось. В 1898 году Яковлев умер, и в рекламе его завода самодвижущиеся экипажи больше не упоминались.
Фрезе продолжил дело. На его фабрике построили первый русский грузовик (1901), троллейбус (1902), автобус (1903) и пожарный автомобиль (1904), а также фургоны для почты. Двигатели, коробки передач и многие другие узлы для этих машин были импортными; своими оставались рамы, мосты и отделка. В 1910 году фабрику купил Русско-Балтийский вагонный завод, который позже наладил первый в России серийный выпуск автомобилей.
В те же годы
Реакция Кучерова: как из ацетилена получить альдегид
В 1881 году химик Михаил Кучеров открыл способ присоединения воды к ацетилену в присутствии солей ртути. Реакция позволила получать уксусный альдегид — вещество, служащее исходным продуктом для других химических превращений.
1881металлургия и горное дело«Электрогефест» Бенардоса: металл соединяет электрическая дуга
В начале 1880-х годов изобретатель Николай Бенардос разработал способ соединения металлов электрической дугой между угольным электродом и деталью. Политехнический музей датирует создание установки «Электрогефест» 1881 годом.
1883сельское хозяйствоГенетическое почвоведение Докучаева: почва как природное тело
В 1883 году Василий Докучаев издал книгу «Русский чернозём» и защитил её как докторскую диссертацию в Петербургском университете. В ней почва впервые описана как самостоятельное природное тело, которое складывается под действием нескольких природных факторов. С этой работы принято отсчитывать историю генетического почвоведения.
1887сельское хозяйствоХемосинтез Виноградского: жизнь на энергии неорганических веществ
В 1887 году Сергей Виноградский опубликовал работу о серобактериях, в которой показал: эти микробы получают энергию, окисляя сероводород и серу. Так был описан новый способ жизни — хемосинтез, при котором органическое вещество создаётся за счёт химических реакций, а не солнечного света.
1888металлургия и горное делоСварка Славянова: металлический электрод, который становится швом
В 1888 году на Пермских пушечных заводах в Мотовилихе горный инженер Николай Славянов стал соединять и исправлять металлические детали с помощью электрической дуги, горящей между изделием и металлическим стержнем. Стержень плавился и заполнял шов. Свой способ он назвал «электрической отливкой металлов».
1888химия и материалыАппарат Шухова — Инчика: перегонка нефти без остановок
В 1888 году инженер-механик Владимир Шухов вместе с Феликсом Инчиком получил привилегию на аппарат для непрерывной дробной перегонки нефти. Нефть в нём не перегоняли порциями, а пропускали через установку постоянным потоком.