Ту-144: пассажирский самолёт для сверхзвуковой скорости
31 декабря 1968 года совершил первый полёт опытный Ту-144. Самолёт создавался в ОКБ Андрея Туполева; главным конструктором проекта был Алексей Туполев. Задача состояла в том, чтобы перенести сверхзвуковые скорости в гражданскую авиацию.
Как это было
Работа над Ту-144 началась в 1960-е годы. Чтобы создать пассажирский самолёт для скоростей выше звуковой, недостаточно было установить мощные двигатели: требовалось заново решить вопросы формы крыла, нагрева конструкции, устойчивости и управления. Конструкторское бюро Туполева работало вместе с Центральным аэрогидродинамическим институтом. В ЦАГИ испытывали многочисленные варианты крыла и исследовали аэродинамику будущего самолёта.
Опытный самолёт готовили к вылету на аэродроме Лётно-исследовательского института в Жуковском. Проводили наземные проверки систем, двигателей и пробежки. 31 декабря 1968 года машину поднял в воздух экипаж лётчика-испытателя Эдуарда Еляна. Первый полёт продолжался 37 минут. В дальнейшем испытания продолжились: необходимо было последовательно проверить возможности самолёта на разных скоростях и режимах.
Как это работало
Ту-144 получил треугольное крыло с наплывом по передней кромке, рассчитанное на полёт с высокой скоростью. Такое крыло требовало особого внимания к управлению при взлёте и посадке. Для обзора взлётно-посадочной полосы носовую часть фюзеляжа можно было опускать, а в крейсерском полёте возвращать в основное положение. Автоматическая система управления помогала сохранять необходимые характеристики при изменении режима полёта. На более поздних вариантах менялись двигатели и другие элементы конструкции.
Что было дальше
В июне 1969 года Ту-144 достиг скорости звука, а в июне 1970 года превысил её вдвое. С 1977 года самолёты использовались в перевозках, включая пассажирские. Эксплуатация оказалась непродолжительной; аварии, испытательные проблемы и особенности использования сверхзвукового лайнера повлияли на судьбу программы. Полученные при проектировании данные продолжили использовать в авиационных исследованиях.
В те же годы
РДС-6с: советский термоядерный заряд по схеме «слойка»
12 августа 1953 года в СССР испытали термоядерное устройство РДС-6с. В его создании участвовали Андрей Сахаров, Виталий Гинзбург, Юлий Харитон и большой коллектив физиков, математиков и инженеров.
1954электротехникаМазер Басова и Прохорова: генерация микроволн с помощью молекул
В 1954 году Николай Басов и Александр Прохоров опубликовали описание принципа молекулярного квантового генератора. Их исследования в ФИАНе привели к созданию аммиачного мазера — прибора, который получает микроволновое излучение за счёт переходов молекул между энергетическими состояниями.
1954энергетикаОбнинская АЭС: электроэнергия от ядерного реактора
В 1954 году в Обнинске начала выдавать электроэнергию атомная электростанция с реактором АМ. Научное руководство атомным проектом осуществлял Игорь Курчатов; за работы на площадке отвечал Дмитрий Блохинцев, а главным конструктором реакторной установки был Николай Доллежаль.
1955авиацияТу-104: реактивный двигатель на пассажирской линии
17 июня 1955 года впервые поднялся в воздух пассажирский реактивный самолёт Ту-104. Машину разработали в конструкторском бюро Андрея Туполева, используя часть решений уже летавшего бомбардировщика Ту-16.
1957оружие и военная техникаС-75: радиолокатор и управляемая ракета в одной системе
В 1957 году советскую зенитную ракетную систему С-75 приняли на вооружение. Над системой управления и наведением работал коллектив Александра Расплетина, а создание управляемой ракеты возглавлял Пётр Грушин.
1957ракеты и космосР-7: ракета, открывшая дорогу на орбиту
В 1957 году коллектив ОКБ-1 под руководством Сергея Королёва испытал ракету Р-7, рассчитанную на межконтинентальный полёт. Уже осенью её космический вариант вывел на орбиту первый искусственный спутник Земли.